Україна повинна брати кредитні кошти і будувати — заступник міністра інфраструктури

Опубликованно 26.11.2017 01:09

Delo.ua у рамках II Українського форуму Шовкового шляху вдалося поспілкуватися із заступником міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції Віктором Довганем та уточнити, коли в столиці з'явиться ж/д сполучення з аеропортом "Бориспіль", які перспективи будівництва в Україні бетонних доріг, а також чому в Києві найближчим часом не з'явиться метро на Троєщину.

Раніше розглядалася будівництво "Повітряного експресу", який повинен зв'язати вокзал "Київ-Пасажирський" з аеропортом "Бориспіль", але далі розмов справа не пішла. На якій стадії проект зараз?

Поки обидва проекти по реалізації сполучення з аеропортом "Бориспіль" на розгляді уряду. Перший проект — це ж/д експрес, новий поїзд на дизель-потягу. Необхідно буде побудувати "перемичку", 8 км шляху і запустити складу. Цей склад може піти з двох залізничних вокзалів (від Центрального через Дарницький вокзал). Вартість проекту — $120 млн. Реалізувати проект можна протягом одного року.

Другий варіант — Tram-Train. Це аналог швидкісного трамвая, який може курсувати по залізничних коліях. Він теж повинен йти від Центрального ж/д вокзалу. Маршрут цього трамвая охопить собою частину Старої Дарниці та Троєщину. Передбачається, що це проект не тільки вирішить питання сполучення з аеропортом "Бориспіль", але і частково зніме питання транспорту на Лівому березі Києва. Вартість проекту — $300 млн. Реалізація цього проекту займе близько 3-4 років.

Ми розглядали також і будівництво метро в аеропорт "Бориспіль", але це дуже складно, та й сам проект дорогий для України. Для розуміння, щоб реалізувати цей проект, потрібно розламати частину дороги на Бориспіль. Вартість проекту — близько $300 млн.

Який проект, по-вашому, оптимальний?

Я особисто був би радий, якщо б ми побудували метро — це було б ідеальним вирішенням. Але в даних умовах я бачу оптимальним варіантом будівництва ж/д експреса. Крім того, що він в принципі менш витратний, але і частина коштів шляхом додаткової угоди з банком можна буде направити, наприклад, на закупівлю електровозів для УЗ, або терміналів.

А скільки грошей залишилося на цей проект? Адже договір на виділення кредиту Експортно-імпортним банком Китаю на суму $372,3 млн на "Повітряний експрес" підписаний ще в 2011 році.

Близько $3 млн було освоєно на підготовку проектної документації. Крім того, ще $30 млн — сплачена страховка. Інші засоби були на рахунку держпідприємства, які я, чесно кажучи, не знаю, куди поділися. Вважаю, що близько $20 млн.

На рахунку зараз понад $300 млн. Нагадаю, що за рік Україна платить за обслуговування кредиту $26 млн.

Ми також ведемо переговори з банком, тому що процентна ставка у 6,5% нас не влаштовує. МІУ веде переговори з банком, який готовий дати ставку в 4,5%. Чекаємо рішення Мінфіну.

Які подальші дії?

Кабмін повинен визначитися, який проект буде реалізований.

Що з будівництвом метро на Троєщину? Мерія Києва хоче залучити німецьких інвесторів для добудови Подільсько-Воскресенського мосту.

Я вже говорив, що зараз цей проект зробити неможливо. Є кілька причин, чому найближчим часом метро не з'явиться: відсутність моста на Троєщину, який з'явиться мінімум через три роки, дорожнеча проекту та обмеження Міжнародного валютного фонду.

Поки що жодних домовленостей з німецькими інвесторами немає.

Ви згадували про будівництво бетонної дороги Одеса-Миколаїв-Херсон. Ця дорога буде побудована за кредитні кошти?

Ми вже почали готувати проекти: це бетонна дорога першої категорії, яка з'єднає портів Великої Одеси — Чорноморськ-Одеса-Південний-Миколаївський порт і Херсонський порт. Це близько 150 км, чотири смуги і відсутність обмежень по вазі фур. Власне, це ідеальне рішення питання логістики в портах.

Планована вартість і звідки будуть взяті кошти?

Вартість проекту — $150-200 млн. кредитний ресурс від Ексімбанку Китаю. Процентна ставка — 2%, будівництво триватиме близько 1,5 років.

Чому в Україні мало бетонних доріг?

Перше — такі дороги дорожче в 1,5 рази, ніж асфальтні. Друге — у нас дуже мало українських компаній, які можуть будувати бетонні дороги. Спочатку це іноземний підрядник, а нікому не цікаво давати "підряд" іноземцям.

Крім того, у нас останні 3 роки в Україні взагалі не будувалися дороги. В основному це був поточний середній ремонт. Думаю, що з 2018 року МІУ запустить будівництво бетонної дороги, яка з'єднає порти.

Крім того, в рамках конференції країн-учасниць Організації чорноморського економічного співробітництва обговорювався проект "Окружна навколо Чорного моря". На мою думку, бетонна дорога повинна з'єднати всі діючі в Україні 13 портів від Рені до Маріуполя. Цей проект може стати частиною кільця навколо Чорного моря.

На початку місяця повідомлялося, що Україна стала частиною Нового Шовкового шляху. Що це може дати Україні?

Якщо дивитися російські ЗМІ, то Україна поза Пояса Шовкового шляху. Але ми були на форумі, ми ведемо переговори, ми бачимо інтерес. Питання стоїть не лише у запуску контейнерних поїздів транзитом через Україну з Китаю в ЄС. Це неминуче, адже завантаженість Транссибу (Транссибірська магістраль, що з'єднує залізничні виходи РФ до Європи, з одного боку, з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азії), а саме ж/д гілки по Росії становить 98%. Цю гілку ніхто не ремонтує.

У будь-якому випадку, якщо Китай буде нарощувати вантажообіг контейнерними поїздами, то вони підуть через Україну в тому числі.

Питання в іншому. Ті країни, які входять в Пояс Шовкового шляху, на них йде фінансування. І на Україну є великий обсяг фінансування. Це фінансування пов'язане, тобто китайці хочуть заробляти на тому, що вони дають кредити і дають роботу своїм компаніям. Але також роблять європейці.

Тому Україна повинна брати кредитні кошти і будувати: мости, нові етапи залізниць (вузьку колію з Польщі до Львова, желдорогу Рені-Ізмаїл), інфраструктуру і т. д. У нас є багато проектів, але нам також потрібні нові технології і гроші.

Категория: Экономика