«Є бажання порвати всіх»
Опубликованно 27.12.2019 16:00
«24 години Ле-Мана» — найстаріша гонка на витривалість. Змагання тривають цілу добу: за цей час боліди ламаються, потрапляють в аварії і продовжують боротьбу, а гонщики встигають поїсти і поспати. Дістатися до фінішу — уже випробування. Російська команда G-Drive Racing випустила фільм «Росія на драйві», в якому розповіла про 24-годинному марафоні зсередини. «Стрічка.ру» подивилася картину і з'ясувала, чому варто стежити за «Ле-Маном».C розмахом
«Ле-Ман» — саме епічне змагання автоспорту. Швидкість тут не головне. Болід повинен витримати 24 години на трасі. Перемагає команда, що пройшла за добу найбільшу кількість кіл з мінімальними втратами ресурсів. Для цього команди змушені шукати баланс між тим, щоб пройти гонку максимально швидко і не пошкодити автомобіль. Паливо, шини і гальмівні колодки — все має використовуватися раціонально.
Дійти до фінішу вдається не всім: за 24 години болід може потрапити в аварію або отримати поломку (а то й кілька). Тоді за справу беруться інженери і техніки, чиє завдання якомога швидше усунути неполадки. Це можливо зробити тільки на піт-стопі.
Головні драми «Ле-Мана» трапляються через неможливість зупинитися на самій трасі з-за аварій або несправностей. Якщо гонщик не зміг доїхати до боксів, то команда вибуває з боротьби. Тому пілоти, якщо щось пішло не так, всіма силами намагаються дотягнути до піт-лейн (місце, де розташовуються бокси команд).
На відміну від «Формули-1», де піт-стопи проводяться за секунди, ремонт в «Ле-Мані» може займати більше двох годин. Шансів на перемогу у такої команди вже не залишається, але доїхати до фінішу бажає кожен.
Під час піт-стопів механіки міняють шини і дозаправляють боліди. Повного бака вистачає приблизно на годину заїзду, так що дозаправлятися в гонці доводиться не раз. Паливо проходить безліч перевірок. У російської команди G-Drive Racing — преміальна паливо G-Drive. Ним користуються під час тестів випробовують на складній техніці в екстремальних гоночних умовах.
Перед заправкою команди зобов'язані зупинити двигун (це зроблено для того, щоб перевірити здатність багаторазово запускати двигун під час перегонів), а механіки не можуть чинити болід або міняти шини під час дозаправки.
Правила повинні дотримуватися неухильно. У 2018 році G-Drive Racing перемогла, але за використання нерегламентованих доробок у модулі дозаправки була дискваліфікована. У фільмі «Росія на драйві» команда згадує розчарування, коли рівно через добу радості і ейфорії їх мрії були розбиті.Зміни на краще
Правила та формат змагань за майже сто років (вперше гонка відбулася в 1923 році) змінювалися неодноразово. До 1970-х машини стартували незвичайним чином — в стилі «Ле-Ман». Боліди були припарковані в одну лінію уздовж боксів, а пілоти стояли на іншій стороні дороги. Після сигналу про старт гонщикам потрібно було перебігти дорогу, сісти в машину, завести її і стартувати.
Цей формат вважали небезпечним, так як деякі пілоти, поспішаючи швидше стартувати, пристібали ремені безпеки на ходу, або проїжджали перші кола непристебнутими, з-за чого ризикували життям, потрапляючи в аварії.
Тоді старт гонки змінили. Боліди також стояли в лінії уздовж боксів, але гонщики вже сиділи пристебнуті за кермом. За сигналом вони запускали двигуни і стартували. У 1971 році цей метод також вважають застарілим і перейшли на стандартну систему, коли гонщики шикуються перед стартом згідно з результатами кваліфікації.
Незмінними у проведенні «Ле-Мана» залишаються дві речі: французький триколор в якості сигналу до початку гонки і душ із шампанського. Поливати один одного ігристим після перемоги придумали саме тут.
У 1967 році переможцями стали гонщики Ден Герні і Ей-Джей Фойт з команди Ford. Вони піднялися на подіум і отримали велику пляшку шампанського в подарунок. Поруч пілоти помітили президента Ford Генрі Форда II, власника команди Керролла Шелбі і їх дружин. Тоді Генрі вирішив струсити пляшку і облити шампанським високопоставлених шишок. Традиція живе вже більше 50 років.Клас наявності
Сьогодні в «Ле-Мані» беруть участь у середньому 50 болідів. За перемогу змагаються не окремі гонщики, а команди з трьох осіб, що виступають на одному автомобілі. Пілоти змінюють один одного за кермом під час піт-стопів, і їм не доводиться змагатися цілу добу. Ні один член екіпажу не може перебувати за кермом більше чотирьох годин поспіль і 14 годин сумарно. Поки один гонщик за кермом, інші відпочивають і сплять.
Гонка проводиться на трасі «Сарте», частково проходить по дорогах загального користування (їх закривають на час перегонів), частково по спеціально побудованих ділянках. Раніше до складу траси входила п'ятикілометрова пряма, на якій гонщики могли розігнатися до 406 кілометрів на годину. У 1990 році вона була розділена двома поворотами для того, щоб пілоти скидали швидкість.
Гонка проходить одночасно серед всіх учасників, розділених на чотири класи. Переможець визначається і в загальному заліку, і в кожному класі окремо. Незважаючи на наявність загального заліку, в першу чергу команди змагаються з суперниками зі свого класу.
LMP1 — найшвидший, престижний і нечисленний клас «Ле-Мана». Машини класу LMP1 зазвичай мають більше шансів на перемогу. Версією цього прототипу в 2019 році користувалося лише шість екіпажів.
LMP2 — клас прототипів, створений для приватних команд. В цьому класі автомобілі зобов'язані мати ідентичний двигун (8-циліндровий, об'ємом 4,2 літра). Саме в цьому класі найжорсткіша конкуренція. Команда G-Drive Racing на чолі з Романом Русиновим з 2013 року штурмує подіум 24-годинного марафону в категорії LMP2.
Останні класи — це LGMTE Pro і LGMTE Am. Вони використовують один технічний регламент. Різниця лише в тому, що в першому класі беруть участь професійні, а в другому — любителі, а боліди схожі на дорожні спортивні автомобілі.Тільки кращі
За кермом болідів часто можна зустріти колишніх спортсменів, серед них — чемпіон світу з футболу у складі збірної Франції Фаб'єн Бартез і екс-гонщики «Формули-1»: Рубенс Баррікелло, Джанкарло Фізікелла і Жан-Ерік Вернь, який виступає за G-Drive Racing. Француз зізнається, що такі емоції, як в «Ле-Мані», він був далеко не в кожній гонці.
Бажання перевірити витримку і витривалість штовхає знаменитостей до участі в 24-годинних гонках. Американський актор, володар премії «Оскар» Пол Ньюман намагався підкорити «Ле-Ман» у 1979 році, британський музикант Нік Мейсон — з 1982-го по 1984-й, американський актор, виконавець ролі доктора Дерека Шепарда в серіалі «Анатомія пристрасті», Патрік Демпсі став срібним призером змагань у класі аматорів у 2013 році.
Ще далі пішов актор і каскадер Джекі Чан. У 2016-му він став співзасновником команди Jackie Chan DC, і вже в 2017-му його екіпаж переміг у категорії LMP2, зайнявши друге місце в загальному заліку.
Мріяв взяти участь в «Ле-Мані» і голлівудський актор Стів Макквін. Після зйомок фільму про марафоні (чиїм продюсером і ідейним натхненником був він сам) в 1971 році Маккуїн намагався умовити агентів допустити його до змагань, але отримав відмову.
Виснажливий 24-годинний марафон сам по собі кінематографічний, тому змагання послужили основою сюжету для багатьох фільмів. У «Чоловіка і жінку» Лелуша головний герой був пілотом «Ле-Мана», голлівудська спортивна драма з Крістіаном Бейлом і Меттом Деймоном «Ford проти Ferrari» — про суперництво в змаганнях 1966 року.
Тепер спробували внести свою лепту і російські документалісти. «Росія на драйві» не намагається романтизувати змагання, а детально пояснює, хто до чого і таким чином домагається ефекту присутності.
Наступний «Ле-Ман» пройде 14 червня 2020 року. G-Drive Racing швидше за все, знову буде в справі, а Росія — на драйві.
Категория: Авто-Спорт
