Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Авто-Спорт

«Щасливий, що мене порівнюють з батьком»

Син Міхаеля Шумахера Мік в 19 років має шанс почати виступати за Ferrari — команду, в складі якої його батько став легендою. Тепер і від Міка чекають перемог і такий же запаморочливої кар'єри. Як сильно тисне на Шумахера-молодшого вантаж успіху батька і які перспективи його чекають — розбиралася «Стрічка.ру».Затьмарить легенду?

У наступному сезоні Мік Шумахер приєднається до Ferrari — контракт з італійською командою дасть німцеві членство в її гоночної академії, право на участь у тестових заїздах «Формули-1» і шанс закріпитися в кращому чемпіонаті з автоперегонів.

«У цього хлопця раптово прокинулися батьківські гени. Він прогресує і кожен рік підкорює все нові й нові вершини», — говорить екс-пілот Формули-1 Герхард Бергер. Дифірамби юному гонщикові співають і боси Ferrari, і колишні суперники батька.

Раптове увагу називають і загрозою для Шумахера-молодшого. «Нам слід дотримуватися обережності, не вимагати від нього надто багато, уникнувши непотрібного пресингу. За його виступами буде стежити вся Німеччина, але важливо, щоб він не втратив задоволення від пілотування», — зазначає чемпіон світу 2016-го Ніко Россберг.

Та й сам Мік ще недавно запевняв, що не має наміру форсувати події. «"Формула-3" вважається однією з кращих молодіжних серій, де дуже високий рівень суперництва, і я її виграв. Тим не менш все одно було важливо проаналізувати, чи готовий я на 100 відсотків до переходу на більш високий рівень», — говорив він.

Шумахер-молодший хоч і отримав шанс закріпитися в головному чемпіонаті, на даному етапі збирається зосередитися на «Формулі-2» («Ф-2»). «Було б здорово перейти в "Формулу-1", але для початку треба подивитися, як все складеться в "Ф-2"», — зазначав він. Ймовірно, все складеться успішно, адже німець буде виступати за команду Prema, що стала в минулому сезоні переможцем чемпіонату. Її лідер, монегасский пілот Шарль Леклер вже через рік після завоювання титулу підписав контракт з Ferrari і тепер почне виступ у головному гоночному чемпіонаті разом з Себастьяном Феттелем.

Тим не менш переходи з «Ф-3» в «Формулу-1» не така вже рідкість. Канадець Ленс Стролл в 2015-му став чемпіоном «Ф-3», вже через рік підписав контракт з Williams, а ще через рік став основним пілотом команди. Британець Ландо Норріс виграв європейський титул «Ф-3» в минулому році, а тепер готується дебютувати у «Формулі-1» у складі McLaren.Прізвище вирішує

У випадку з Міком ситуація інша. Перемагати його прізвище зобов'язує. «Я щасливий, що мене порівнюють з батьком, адже він кращий, і саме тому я їм захоплююся. З ним порівнюють навіть інших чемпіонів світу», — зізнається Шумахер-молодший.

Минулого літа Міка запросили брати участь у показових заїздах на Гран-прі Бельгії. Змагання були приурочені до 25-річчя першої перемоги його батька в «Формулі-1». Поки інші гонщики знехотя повзали по дистанції, навіть не намагаючись робити небезпечні маневри, Мік ризикував і катався як в останній раз. Він приступив до тренувань за кілька тижнів до шоу і потай від усіх намотував круги на трасі, бажаючи виступити на змаганнях, присвячених батькові, як можна краще.

Мік сам вибрав цю професію. Шумахер відмовляв сина, але хлопчик уже в дев'ять років зацікавився машинами — батькові довелося змиритися. «Ми їздили на картинг в дні, коли траса була закрита. Намотували кола, намагаючись проїхати кожен наступний швидше», — згадував Шумахер-молодший.

Успішна кар'єра батька, з одного боку, допомагала Міку, з іншого — створювала зайві перепони у вигляді завищених очікувань громадськості. Тому на перших змаганнях Шумахер-молодший виступав під дівочим прізвищем матері — Беч. Подейкували, що на цьому наполіг сам Міхаель. Нібито це не давало синові переваг перед іншими гонщиками.

Перед дебютом у четвертій по силі «Формулі» в команді Jenzer Motorsport Мік все-таки вирішив виступати під своїм прізвищем. У день тестових стартів удачі німцеві бажав тодішній лідер «Формули-1» Себастьян Феттель, на трасу приїхали сотні журналістів, а фотографи заважали Міку пройти до боліду. Від хвилювання 15-річний Шумахер зробив помилку на старті і вилетів з траси. Дебют провалився? Зовсім ні, німець зумів зібратися і виграв першу гонку в кар'єрі.

У 2015-му Мік з тестового став повноцінним пілотом команди Van Amersfoort Racing в німецькій «Ф-4». У дебютній гонці на трасі в Ошерслебене Шумахер, який стартував з 19-ї позиції, зумів фінішувати дев'ятим і був визнаний кращим новачком чемпіонату. Вже на третьому етапі Мік став переможцем, однак на автодромі Red Bull Ring потрапив в аварію і отримав травму руки — на цьому сезон для німця був завершений.

Вже в наступному році Мік став брати участь відразу в двох національних чемпіонатах «Ф-4» — в німецькому та італійському — і в обох піднявся на другу сходинку п'єдесталу. Завдяки результатам, що відображаються у 2017-му Мік дебютував в «Ф-3», де один раз піднявся на подіум на етапі в італійській Монці і за підсумками чемпіонату посів 12-е місце.Ставки зроблені

Нинішній сезон в «Ф-3» для Міка почався з труднощів. Спочатку німець не займав високі місця, проте ближче до середини сезону зумів переламати ситуацію і за три етапи до закінчення змагань вже випереджав найближчого переслідувача Дена Тиктама на 49 очок.

У чемпіонській для Шумахера гонки в Хоккенхаймі Мік без проблем зумів посісти друге місце, зробивши відрив від найближчих суперників недосяжним. У підсумку сезон приніс Шумахеру-молодшому вісім перемог, 14 подіумів, чемпіонство і ліцензію автомобільної федерації на участь у «Формулі-1».

Коли Мік вибрався з боліда, першими його привітали мама Corinna, колишній керівник Ferrari Стефано Доменікалі і менеджер гонщика Сабіне Ким, колишня помічниця Шумахера-старшого. Саме Ким допомагала Міку вибудовувати кар'єру без різких стрибків, оберігаючи від пильної уваги преси. Особливо після нещасного випадку, що стався з батьком і стала для Міка справжнім ударом.

Новою перевіркою на міцність для Шумахера-молодшого стане участь у «Гонці чемпіонів». Щорічне змагання серед кращих гонщиків світу пройде на стадіоні «Форо-Сіль» в Мехіко 19 і 20 січня. Мік представить збірну Німеччини і стане напарником Себастьяна Феттеля.

«Для мене велика честь — брати участь у цій гонці, в якій завжди із задоволенням виступав мій батько, разом з Феттелем, встановили високу планку. На "Гонку чемпіонів" завжди приїжджає багато відомих пілотів. З нетерпінням чекаю зустрічі і боротьби з ними», — говорить 19-річний Мік.

Його батько в парі з Феттелем на протязі шести років перемагав на цих змаганнях. Тепер у Міка є шанс відродити славетний тандем і в сьомий раз виграти в дуеті Шумахер — Феттель. І почати нову низку перемог в історії легендарної прізвища. Залишилося тільки впоратися з тиском.

Анастасія Борисова

подробнее )

Російський гонщик наїхав на глядача під час ралі «Дакар»

window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

Екіпаж російської команди «КамАЗ-мастер» під керуванням Андрія Каргінова наїхав на глядача під час ралі-марафону «Дакар». Відео з'явилося на YouTube-каналі росіян.

Під час гонки глядачі помічають вантажівки, почали розступатися від транспорту, що наближається. Проте один з фанатів загруз у піску та ногою потрапив під заднє колесо машини російської команди. Після того, що сталося «КамАЗ-майстер» продовжив гонку і не надав потерпілому допомогу. В результаті чоловік отримав перелом стегнової кістки.

Російський екіпаж був дискваліфікований з ралі-марафону рішенням суддів. В «КамАЗ-майстер» заявили, що під час події гонщик не побачив потерпілого.Більше похмурих і дивних новин в Telegram-каналі «Стрічка дна». Підписуйтесь!

подробнее )

«Я насолоджувався кожною секундою»

Міхаелю Шумахеру, одному з найбільш титулованих гонщиків в світі, сьогодні виповнюється 50 років. Ось уже п'ять років він бореться за життя після травми, отриманої на гірськолижному курорті. У день народження Шумахера «Стрічка.ру» згадує легендарні епізоди кар'єри гонщика.Ризикуючи за життя

Шумахер дебютував у «Формулі-1» в 22 року за команду Benetton. Перший Гран-прі він виграв вже через рік. Проте бельгійський етап запам'ятався вболівальникам не удачею німця, а страшною аварією. Під час практики французький пілот Ерік Кома не впорався з керуванням і вилетів з траси. На допомогу супернику прийшов Айртон Сенна, зупинив свій болід і прямує до француза. Більше 15 хвилин Кома провів без свідомості, а прийшовши в себе, тут же захотів повернутися на трек — його, звісно, не допустили.

Шумахер не відставав від ризикових суперників. Під час офіційних заїздів почалася злива, проте негода не завадила німцеві. «Шумахер — це поєднання брудної швидкості, техніки, тактичної кмітливості і майстерності керування болідом під дощем», — писала про гонщика преса. Його називали «регенмайстером» — «майстер дощу». Коли на трасу обрушувався злива — німцю не було рівних.

Так сталося і на Гран-прі Бельгії. На початку гонки лідирував достроково став чемпіоном сезону Найджел Менселл з Williams, за ним йшов Сенна, однак на останніх віражах Шумахер випередив їх всіх і вперше в кар'єрі піднявся на першу сходинку п'єдесталу. Ставши останнім пілотом, який здобув перемогу на боліді з ручною коробкою передач.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

Ще через два роки Шумахер виграв «Формулу-1», ставши першим чемпіоном з Німеччини і присвятивши перемогу наставнику Сенні, загиблому в тому ж році на Гран-прі Сан-Марино.

Перемога не дісталася німцеві легко. У сезоні-1994 пілот був кілька разів дискваліфікований і позбавлений очок в загальній складності на чотирьох Гран-прі. Перед останнім етапом в Австралії Шумахер відчував психологічний пресинг, адже він міг стати наймолодшим переможцем гоночного чемпіонату.

Суперником німця став англієць Деймон Хілл з команди Williams. Перед заключним етапом сезону їх розділяло лише одне очко — 92:91 на користь німця. Гонка була напруженою. Під час заїзду болід Шумахера врізався у відбійник, німець зумів повернутися на трасу, проте в цей момент ззаду підлетів Хілл, їх автомобілі зіткнулися і... вперед вийшов вже британець.

Шумахер обурювався. Однак через кілька секунд до нього підійшов працівник траси і повідомив, що англієць також зійшов з дистанції через пошкодження підвіски. Справедливість восторжествувала — Шумахер став чемпіоном. А адже в залік йому пішло лише 12 гонок проти 16 у суперника.Як стати живою легендою

У 1995 році Шумахер пішов з Benneton і підписав контракт з Ferrari. До цього часу команда вже 17 років не вигравала чемпіонат. Дива не сталося — Шумахер не зумів перемогти в першому сезоні, ні в наступному. Ближче всього до Кубка гонщик підібрався в сезоні-1997, до останнього етапу лідируючи в загальному заліку. Боротьба йшла між ним і канадцем Жаком Вильневом — доля титулу вирішувалася на Гран-прі Європи.

У кваліфікації суперники показали однаковий час. В офіційних заїздах німець першим зірвався з місця і відразу вибився в лідери — Вильневу довелося наздоганяти. Перед одним з поворотів канадець пішов на обгін: набрав шалену швидкість, зрівнявся з суперником, але Шумахер не відступав. Німець рушив праворуч, автомобілі зіткнулися, болід Міхаеля залишився на гравії, а Вільнев продовжив гонку. І хоча канадець втратив швидкість, він фінішував шостим і став чемпіоном.

Шумахер залишився без титулу. Крім того, німця дискваліфікували і позбавили другого місця за підсумками сезону.

Виграти чемпіонат Червоний барон зміг тільки через три роки. Сезон-2000 почався для Шумахера вдало — він став переможцем у трьох перших гонках. Однак потім, протягом п'яти етапів поспіль пілот тричі зійшов з дистанції і ще два рази фінішував другим, позаду головного суперника, фінна Мікі Хаккінена.

За чотири етапи до закінчення сезону Хаккінен випереджав Шумахера на шість очок, німцеві необхідно було вигравати на принциповому для його команди Гран-прі Італії. І пілот зробив це, перервавши невдалу серію. Перемога стала для Шумахера 41-й в «Формулі-1» — за цим показником він зрівнявся з Сінної.

Коли на прес-конференції німцеві повідомили про побитого рекорд, завжди стриманий Шумахер розплакався і сказав: «Це має для мене велике значення. Мені не вистачить слів, щоб висловити свої почуття. Я можу лише сказати, що щасливий і спустошений».

Доля чемпіонства у сезоні-2000 вирішувалася на передостанньому Гран-прі в Японії. Щоб принести команді довгоочікуваний титул, Шумахеру потрібно було перемагати. Протягом гонки Міхаель був завжди трохи попереду інших і фінішував першим, принісши Ferrari перша за 21 рік чемпіонство.

Перемога ознаменувала початок ери Шумахера. У наступні чотири роки він виграв чотири «Формули-1» поспіль, здобув 48 перемог і став найтитулованішим гонщиком в історії «Формули-1», побивши рекорд Хуана Мануеля Фанхіо за кількістю здобутих трофеїв. Шумахера називали живою легендою. Він лякався і говорив, що це найстрашніший титул з тих, що йому приписують.Круте піке

Одним із найдраматичніших епізодів у кар'єрі Шумахера став Гран-прі Італії в сезоні-2003. За кілька днів до початку стартів в Кельні померла мати Міхаеля. На знак жалоби німець надів чорну пов'язку, але не відмовився від участі в гонці. Разом з молодшим братом Ральфом він вийшов на старт.

Спочатку лідерство захопив Шумахер-молодший, однак до фінальних колам Міхаель вирвався у лідери і переміг. На подіумі німець був похмурий і відразу після церемонії нагородження разом з братом полетів у Німеччину. Замість нього на прес-конференцію прийшов тодішній бос Ferrari Жан Тодт. «Думаю, це була важлива перемога. Вона показала, якою він людина», — уклав керівник команди.

Лебединою піснею Шумахера став сезон-2006. За рік до цього гонщик вже поступився лідерство в особистому заліку іспанцеві Фернандо Алонсо. Тепер він збирався поквитатися з суперником. Протягом сезону Шумахер і Алонсо по черзі займали першу сходинку п'єдесталу, і переможець визначався на останньому Гран-прі Бразилії.

Невдало провівши кваліфікацію, Шумахер почав гонку з десятої позиції. Він швидко піднявся на сьоме місце, потім зіткнувся з пілотом Renault Джанкарло Физикеллой — і відкотився вже на 20-е місце.

Але не відступив. Незабаром Шумахер опинився вже на п'ятому місці, однак вище піднятися все-таки не зміг. Титул отримав Алонсо. Але навіть програвши, німець зумів відзначитися — пілот отримав Кубок за найбільшу кількість перемог в сезоні з рук легендарного футболіста Пеле.

Після цього Шумахер оголосив про закінчення кар'єри. «Я насолоджувався кожною секундою», — сказав він на прощання.

Міхаель недовго пробув на пенсії. Присвятивши якийсь час зйомок в кіно і рекламі, в 2010 році Шумахер повернувся у «Формулу-1», підписавши трирічний контракт з Mercedes. Гонщикові було під силу змагатися з більш молодими суперниками, проте знову стати чемпіоном він все-таки не зміг.

Що було потім — знає навіть далекий від «Формули-1» людина. У 2013 році гонщик пережив страшне падіння, десятки операцій і дві коми. Багато хто вже поховали легендарного німця. Але він живий. Сьогодні Шумахер знову може самостійно дихати і більше не прикутий до ліжка. А значить ще один крутий поворот у його житті пройдено.

Анастасія Борисова

подробнее )

Смертельні перегони

Девід Пэрли ніколи не був великим пілотом. Він і призи-то ніколи не потрапляв, у всякому разі, в «Формулі-1». Але його ім'я назавжди асоціюється з серією з-за двох сумних фактів: перший пов'язаний зі смертю, а другий — з страшними травмами. На британця, втім, неприємності хоч і впливали, але не вибивали з колії. Він завжди віддавався своїм захопленням до кінця і прожив захоплюючу, але коротке життя.Світ у вогні

Роджер Вільямсон загинув у 25 років. Останній для нього стала гонка на етапі в Голландії — вона проводилася вперше за два роки: трасу доводили до розуму у відповідності з останніми вимогами безпеки.

На одному з поворотів британець не впорався з керуванням, його машину тряхануло, потім вона перекинулася і в кінці — влетіла в огорожу. Паливний бак пробило, пальне полилося на гарячий двигун. Пара секунд — і почалася пожежа. Вільямсон виявився замкнений у полыхающем боліді.

Повз проїжджали машини, рятувальники не поспішали. Один з болідів зупинився, з нього вибіг інший британець Девід Пэрли. Пілот кинувся рятувати колегу, але як? У нього не було вогнегасника, а перевернути горів автомобіль Вільямсона поодинці він був не в змозі. Нарешті з'явилася пара рятувальників, обидва з порожніми руками. Для порятунку застряглого в боліді хлопця вони не зробили нічого — навпаки, вони невпевнено намагалися відтягнути Девіда, який намагався якось допомогти співвітчизнику.

Пэрли бігав навколо боліда, потім вихопив вогнегасник у третього рятувальника, який неспішно йшов до місця аварії. Одного балона вистачило секунд на 10-15, але полум'я не унималось. У цей момент Вільямсон благав Пэрли дістати його з пекельної машини. Пэрли махав руками, хапався за голову.

Крики стихли. Роджер задихнувся. Це було 29 червня 1973 року.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;Видео: rysiora / YouTube

Та гонка завершилася перемогою британця Джекі Стюарта, який після закінчення кар'єри став борцем за безпеку трас «Формули-1». А Пэрли зійшов з дистанції. Повертаючись до свого боліду, він матюкав всіх, хто траплявся на очі, — тому що вони не зробили нічого, щоб допомогти.

«Це був рефлекс. В армії, наприклад, якщо один чоловік застряг в палаючому танку, то другий спробує витягнути його. З аварією Роджера було абсолютно те ж саме. Він був людиною, якій потрібна була допомога», — пояснював набагато пізніше Пэрли.Невідомий герой

Героями «Формули-1» прийнято називати чемпіонів. Міхаель Шумахер — перший з них, звичайно. Айртон Сенна — безумовно. Ален Прост, Нікі Лауда, найсвіжіший — Льюїс Хемілтон. Всі герої. І все — чемпіони.

Але про Девіді Пэрли не знає, загалом-то, ніхто. За жорстокою іронією смерть Вільямсона стала одним з двох найвідоміших моментів, які пов'язували Пэрли з гонками. Після трагедії Девід отримав медаль Георга — її в Британії дають за вчинки великої хоробрості. Страшно, звичайно, — велика хоробрість невідривно пов'язана з великою трагедією.

Девід, як і Роджер, проводив тоді перший сезон у «Формулі-1». Його батько був засновником компанії LEC Refrigeration, яка виробляла холодильники. Тато, Чарльз, купив синові шасі March 722, коли той ще виступав у «Формулі-3». Одержавши техніку й створивши команду (вона отримала назву LEC Refrigeration Racing, в честь компанії батька), Пэрли спочатку заявився в «Формулу-2», а до сезону-1973 — і в найпрестижніший чемпіонат.

До цього рішення можна було причепитися: шасі March 722 не були надійними, та й досвіду у пілотів команди було не надто багато. Втім, амбіції взяли гору над здоровим глуздом: у 1973-му в «Формулі-1» з'явилася команда LEC Refrigeration Racing, а разом з нею і Пэрли.

Всього він провів у королівських перегонах сім заїздів, а фатальна аварія Вільямсона сталася під час другого етапу в кар'єрі Пэрли. А взагалі в чемпіонат він заходив двічі. Так і не діставшись до високих місць у «Формулі-1» і переживши шок, Пэрли наприкінці 1973-го пішов в інший турнір, простіше — «Формулу 5000».

У 1975-му він виграв цей чемпіонат, а взимку наступного року зв'язався з конструктором Майком Пилбимом. Девід хотів власне шасі. Пілбім з допомогою ще одного технаря Майка Ерла зібрали болід, на якому Пэрли знову увірвався в «Формулу-1». Все-таки в інших чемпіонатах завжди було нудніше.Важче нікуди

Нудьга — ключове слово, яке так чи інакше стосується життя Пэрли. Він робив все, щоб її не відчувати. Як хороший хлопчик, Джон відучився в школі (щоправда, один раз його виганяли), потім закінчив коледж, а потім... пішов у десантники. Він потрапив в елітний парашутний полк і був учасником бойових дій в Ємені.

Про подвиги Пэрли в Африці відомо зовсім небагато. Але вже там він захопився автоперегонами. «В Руані ми проходили ями зі швидкістю приблизно в 160 миль на годину, а потім починалася неймовірна похила гладка дорога. Останню сотню ярдів перед нею я кричав у шолом, щоб додати собі ще трохи хоробрості і не знімати ногу з педалі газу», — згадував Девід роки потому.

Він повернувся в Англію у 1967-му, а вже в наступному році, натхненний іншому Дереком Беллом, зайнявся автоспортом. Захоплення привело його в «Формулу-1» в 1973-му, пристрасть змусила повернутися в чемпіонат у 1977-м. Вже на своєму боліді.

Пэрли домагався повільного, але вірного прогресу. До домашнього етапу в Сільверстоуні він двічі заїжджав в окуляри. В практиці на Гран-прі Великобританії Девід йшов нормально, поки в його машині щось не зламалося. На швидкості 173 кілометри на годину.

Аварія була страшна. Болід Пэрли врізався в огорожу і придавив пілота. Британець отримав 29 різних переломів (ноги, таз, ребра — зламано було все) і три вивиху. Його серце зупинялося шість разів, але лікарі знову і знову заводили його. Трохи пізніше з'ясувалося, що пілот витримав рекордну перевантаження 179 g (особлива метрика, норма для людини в нерухомому стані — 1 g).

Наступні три місяці він провів у госпіталі, протягом року йому довелося зробити безліч операцій. Плавання і велосипед повернули його до нормального життя, але не без наслідків. Одна його нога стала коротшою за іншу на п'ять сантиметрів — з-за цього Пэрли не міг ходити без палиці.

Але... він повернувся в гонки в 1978-м. Невгамовний Девід хоч і ненадовго, але знову став пілотом «Формули-1». «Мені подобається атмосфера, мені подобається те захоплення, яке оточує "Формулу-1"», — пояснював Пэрли перед першою гонкою після повернення. Але травма ноги нагадувала про себе кожен раз, коли він сідав у болід: кінцівка сильно хворіла, і Пэрли вирішив зав'язати з гонками. Тепер вже назавжди.

Зате він знайшов собі інше хобі. Точніше, згадав старе. Ще в 60-х він захоплювався авіаспортом, а потім був десантником. Пэрли прикупив собі невеликий літак і іноді піднімався в небо.

2 червня 1985 року Пэрли пролітав над морем біля рідного міста Богнор-Реджіс, і раптом щось пішло не так. Літак пішов вниз і впав у воду, а Девід не зміг з неї вибратися. Він отримав травми при падінні, в морі ж у цей момент не було жодного корабля. Допомогти британцеві, який все життя провів на чистому ентузіазмі, ніхто не міг. Так загинув чоловік, який бачив смерть іншого у страшній аварії і пережив свою власну.

Євген Бакін

подробнее )

Опубліковано останнє інтерв'ю Шумахера

На сайті семиразового чемпіона «Формули-1» Міхаеля Шумахера було опубліковано останнє інтерв'ю, яке він дав перед тим, як отримав травму голови. Воно було записано 30 жовтня 2013 року.

У розмові з журналістами пілот згадав, що найбільш емоційною для нього була перемога в чемпіонаті в 2000 році, коли він приніс команді Ferrari перший за 21 рік трофей. Самим гідним суперником Шумахер назвав фінна Міку Хаккінена, який двічі перемагав у «Формулі-1».

Спортсмен розповів, що в дитинстві захоплювався не пілотами, а воротарем збірної ФРН з футболу Тоні Шумахер. Говорячи про природу «Формули-1», Шумахер зазначив: «Як на мене, успіх у будь-якому випадку і в будь-якій життєвій ситуації залежить від командної роботи. Ти сам можеш багато чого робити, але з командою ти будеш набагато сильніше. "Формула-1" — командний вид спорту. І я є доказом цього».

В цілому ж, за словами Шумахера, для успіху в будь-якій справі потрібен талант, але на одному таланті неможливо перемогти.

У грудні 2013 року Шумахер впав під час катання на гірських лижах в районі альпійського курорту Мерібель і отримав черепно-мозкову травму. Впав у кому гонщика госпіталізували в лікарню Гренобля, де він переніс кілька операцій. З вересня 2014 року він проходить відновлення на віллі на березі Женевського озера.

Сім'я обмежила кількість новин про стан пілота. Інформація про нього з'являється від джерел, близьких до родичів Шумахера. Так, в серпні стало відомо, що німець все ще може проявляти емоції.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

подробнее )

17-річна гонщиця вилетіла з траси на величезній швидкості

window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185; Lukimadi / YouTube

Гонщиця Софія Флерш потрапила в аварію під час перегонів серії «Формула-3» в китайському Макао. Відеозапис з'явився на YouTube.

Німецька спортсменка на величезній швидкості втратила керування і не увійшла в крутий поворот. Болід Флерш злетів у повітря і перелетів через огорожу, а потім врізався в стіну.

Гонка була зупинена. Флерш вижила, її доставили в лікарню.Більше похмурих і дивних новин в Telegram-каналі «Стрічка дна». Підписуйтесь!

подробнее )

Все в шовках

У Москві завершився ралі-рейд «Шовковий шлях» — екстремальне і захоплююче дійство, в якому беруть участь машини трьох класів: позашляховики, вантажівки і баггі. «Стрічка.ру» простежила, яким був шлях учасників змагання, і як вони пристосувалися до російському бездоріжжю.«Кожен рік думаю, що вистачить. І знову виходжу на старт»

Тремтячі руки тягнуться за цигаркою. Дві-три тяги, і пальці приходять в норму. Півлітра води на голову — і можна жити. Для повного щастя залишилося тільки змити з себе тонни піску, витрусити його з одягу, взуття, волосся і очей. Поїсти. Може, ще одну сигарету. А потім — на бівуак. Робота пілота на цьому закінчена, тепер справа за командою, яка прибула з ним на ралі «Шовковий шлях».

В цьому році екіпажі і сервісні команди стартували в степах Астраханської області, закінчили формально на Червоній площі, фактично — в полях Тульської області. «Шовковий шлях» простягнувся тільки по території Росії: домовитися з Китаєм не вдалося в останній момент, що призвело до значного скорочення дистанції. Якщо у 2017-му гонщики проїхали 9 599 кілометрів, то цього літа пробіг на їхніх автомобілях збільшився лише на 3569 кілометрів.

Сім етапів по маршруту Астрахань — Москва, сотні пробитих шин, тисячі літрів палива «Мія», яким заправляються учасники ралі. Це самий витратний матеріал під час гонки. Покришок кожна команда привозить з запасом, за бензин відповідала «Газпромнафта»: величезні бензовози слідували за учасниками гонки практично слід у слід. А якщо на дистанції чогось не вистачало, то суперники приходили один до одного на допомогу. Як кажуть, перемагає на ралі саме той, хто добереться до фінішу. І якщо одного разу ти віддаси перевагу їхати далі, відмовивши допомоги іншому гонщикові, то наступного разу можеш встати сам. Не допоможе вже ніхто.

«У кожної команди є свої фішечки. Я, наприклад, люблю, коли мені дають мало інформації, щоб я не перевантажувала мозок», — розповідає Марія Опаріна, пілот баггі. З таких «фішечек» у неї та її штурмана є одна, але помітна: вони їздять без лобового скла. Каже, так навіть простіше. Іноді бруду налипає стільки, що двірники просто не справляються. Так що цю проблему екіпаж Опариной вирішив радикально: геть скло!

І в цьому — вся суть ралі. Це своєрідна творчість, змагання механіків у спритності і логіці. Зрозуміло, що на звичайному позашляховику дистанцію в таких умовах не проїдеш, так що під корпусами «звичайних» машин завжди криється щось більш цікаве. «Ми зрозуміли, що не зможемо купити кращу машину, тому вирішили зробити її самі», — говорить творець однієї з таких «цікавих» машин. Зовні можна побачити, наприклад, MINI Cooper, але всередині — пекельна суміш з деталей машин різних марок. Багато команд везуть до Росії по кілька автомобілів у розібраному стані, щоб з цих деталей зібрати бойову одиницю. Потім вони їдуть, фінішують, і все — коло замкнулося.

Після кожного етапу автомобіль заново розбирають практично повністю. Так що після фінішу бівуак — місце, де тиждень живуть команди — нагадує один великий мурашник. По всьому простору відчувається дух напруженої роботи і мчить нескінченний шум — спочатку води, потім від стуку інструментів і скреготу металу. Огляд машини після гонки і приведення її в повний порядок — щоденна рутина, яка, схоже, нікому не набридає. Французи, наприклад, здійснювали всі ці маніпуляції під «I Was Made For Loving You, Baby», бадьоро бігаючи навколо своєї Дитини. Ось вона, справжня любов.

«Я у марафоні вже втретє, і щороку думаю, що пора б з цим вже закінчувати. Волею доль кожен рік я все одно опиняюся на старті», — розповідає Марія Опаріна. Дівчина вже три роки поспіль на ралі «Шовковий шлях» катається в пилу і піску, після гонок їде на бівуак і лягає в намет — спати, набиратися сил. Здається, і тут не обійшлося без незрозумілою любові.

Бівуак взагалі — маленьке царство автолюбителів. Хоча... Ні, швидше, автопрофессіоналів. Тут тобі будь-хто може розповісти про пристрій двигуна BMW і КАМАЗа, про підвісках, покришках, бензині. І про те, як зі звичайної машини зробити монстра, який зможе покатати сотні кілометрів по російському бездоріжжю. Тут же сервісмени приводять в порядок тих самих монстрів, на яких є бруд сільських доріг та нескінченних полів. Це місце здається таким велелюдним, таким гучним, особливо після кілометрів самотньої дороги. Самотність це, втім, іноді порушують невипадкові глядачі.Російське ралі

— Володю, я вже перейшов брід, пива взяв. Ти де ходиш? — кричить імпозантний чоловік з чудовим животиком. Він перекрикує похмурого диктора, який доповідає щось типу: «Тільки що проїхав учасник під номером...»

— Володю, підійди, дай донести. У мене в машині шашлик ще є, піду, зганяю, — чоловік готовий продовжувати дивитися ралі, поки диктор — ймовірно, головний редактор місцевої газети «Авангард» — в мільйонний раз повторює, наскільки важлива безпека і що потрібно бути дуже обережним на цій ділянці.

Тут, біля села в Волгоградської області, є зручне місце з мілкою річкою і мостом. По обох берегах — сотні місцевих жителів, для яких ралі — нереальне розвага. По броду ефектно проїжджають вантажівки, по мосту проносяться позашляховики, а вірмени в цей же час активно смажать м'ясо на вугіллі. Свято російської життя далеко від цивілізації, де нарешті можна побачити лінію горизонту.

У минулому році натовп чекав, щоб кожен пілот, хоч на вантажівці, хоч на баггі, пройшов через воду. І коли вони, один за іншим, замість води вибирали сухе і безпечний міст, люди свистіли і обурювалися. Самому мосту довелося зле, адже за нього за кілька годин прогнали кілька десятків тисяч тонн — ймовірно, більше, ніж він витримав за весь попередній рік. В цьому році водії вантажівок були спрямовані вбрід, і кожен такий маневр люди зустрічали вигуками та оплесками.

Можна тільки уявити, що відчуває гонщик, який їде сотні кілометрів зі своєю командою по степах, полях, лісах і болотах, а потім раптом виявляється перед натовпом. Адже і правда велика частина шляху гонщиків проходить по місцевості, де люди, швидше за все, не з'являться. Розповідали хіба що про випадкових пастухів і лісниках, які на шляху трапляються раз-два максимум. А тут — сотні людей в тапках і майках. Ох вже цей колорит забутої Росії.

***

В цей раз не було китайської частини ралі. Але, за розповідями організаторів і самих учасників, всі приїжджають в Росію з задоволенням. Тут немає пустель, зате є бруд, немає тропічних лісів, зате є берези та ялини. Дивно, але іноземцям, які, здається, більшу частину свого життя проводять за кермом, це подобається.

Подобається їм і жити в бівуаках, і копатися в моторі з ранку до ночі, доводячи до досконалості машину. І перемагати, звичайно. Хоча на ралі прийнято говорити, що перемагає той, хто добереться до фінішу. Так що в «Шовковому шляху» переможець явно не один.

Євген Бакін

подробнее )

Пілот «Формули-1» дав по газам і зламав ногу механіку

window._settings.components.videoLoader = window._settings.components.videoLoader || { enabled: true, selector: '.js-eagleplatform-video', scriptSrc: '//lentaru.media.eagleplatform.com/player/player.js', videos: [] }; window._settings.components.videoLoader.videos.push({ vid: 979644, width: 600, height: 338, template: 9113, autoplay: "" }); BoeseBeatsOfficial / YouTube

Пілот команди Ferrari Кімі Райкконен не зміг фінішувати в перегонах «Формули-1» на Гран-Прі Бахрейну через інцидент на піт-стопі. Відео опубліковане на Youtube-каналі BoeseBeatsOfficial.

Механік Франческо Цигарини не встиг закінчити установку заднього лівого колеса до того, як Райкконен натиснув на педаль газу. В результаті удару колесом зламав Цигарини ногу.

Фінський гонщик в результаті вибув із гонки — болід Райкконена зійшов з траси через несправності з колесом, роботу над якими не встигли закінчити.

Перемогу на фініші святкував Себастьян Феттель, який представляє Ferrari. Другим прийшов Валттері Боттас з команди Mercedes. Третє місце зайняв представник Mercedes Льюїс Хемілтон.Більше важливих новин в Telegram-каналі «Стрічка дня». Підписуйся!

подробнее )

Колишній тренер «Зеніту» дебютував на «Дакарі» і потрапив в аварію

Колишній головний тренер петербурзького «Зеніта» Андре Віллаш-Боаш дебютував у «Дакарі-2018» і потрапив в аварію на четвертому етапі гонки. Свою розповідь про те, що трапилося він опублікував в Instagram.

«Пишу, щоб повідомити, що ми з штурманом Рубеном перебуваємо в безпеці, з нами все добре, повернулися в бівуак. Ми зістрибнули з дюни і розбили передню частину автомобіля. "Дакар", на жаль, для нас завершений. Пощастить наступного разу. Спасибі за підтримку», — написав Віллаш-Боаш.

Після трьох етапів 40-річний португалець займав 43-е місце в заліку автомобілів.

Віллаш-Боаш — фанат автоспорту. Він неодноразово розповідав про мрію взяти участь в «Дакарі». Інформація про те, що футбольний тренер стане одним з пілотів, з'явилася в кінці листопада, але спочатку організатори заявляли, що його ім'я з'явилося в базі помилково. Пізніше його участь підтвердили офіційно.

Потругалец пропрацював в «Зеніті» з 2014 по 2016 рік. За цей час він по разу виграв чемпіонат, Кубок і Суперкубок Росії. Крім того, він у різний час очолював «Порту», «Челсі», «Тоттенхем» і «Шанхай СИПГ».

У 2018-му ралі-марафон «Дакар» проводиться у 40-й раз. Маршрут траси проходить по території Перу, Болівії та Аргентини. Фініш заплановано на 20 січня.Більше важливих новин в Telegram-каналі «Стрічка дня». Підписуйся!

подробнее )

Вместо грид-герлз перед гонкой «формулы-1» на трассе дети приходят

Решение о смене формата было принято ФИА и руководство «формулы-1». Дети будут разыграны отобраны из числа участников автоспортивных клубов — приглашение в лотерею или распределяет молодых гонщиков, которые показали лучшие результаты. Приглашенные гости могут выйти на стартовую площадку перед гонкой. Об этом сообщает пресс-служба ФИФА.

«Для молодых водителей это будет выдающийся момент: представьте себе, что вы способны видеть себя со своими кумирами, как вы начнете гонку рядом, за те драгоценные минуты до начала. Это будет незабываемый опыт для детей и их семей. Этот опыт вдохновляет вас продолжать в гонке, чтобы тренироваться и учиться, чтобы они мечтают однажды попасть в «формулу-1». Тяжело придумать наилучший метод нового поколения «f-1 вдохновляет», — цитирует коммерческого директора «формулы-1» Шона Доски Sports.ru со ссылкой на официальный сайт FIA.

Grid-Kids формулы-1 выбираются перед каждым этапом«». Кроме того, если бы это было возможно, они принимают и в гонке «формулы-2» и GP3.

Ранее Доски сообщает, что приняла решение руководства формулы 1, с использованием Grid-Girls. Это решение связано с тем, что, по словам Доски, практика не соответствует приглашению девушек нынешних социальных норм.

«В прошлом году мы изучили ряд областей, которые должны быть обновлены, по нашему мнению, с целью, в большей степени нашего Вена «формулы-1 соответствуют». А практика приглашения Grid-Girls был одним из основных продуктов «f-1» на протяжении десятилетий, мы верим, что эта традиция идет не в ногу с тем, что мы видим основные ценности «f-1», марки и в отличие от нынешних социальных норм. Мы также не считаем, что эта традиция отметил современной «формуле-1» и его болельщиков наблюдает, как старый так и новый», Альт.

подробнее )