Заряджені по повній

«Формула-Е» — найбільший чемпіонат світу серед електромобілів. Творці нової гоночної серії, як і представники інших формул, люблять швидку їзду, а ще... піклуються про довкілля. З «Формулою-Е» вже співпрацюють Audi і Jaguar, а стежать за новими гонками мільйони любителів автоспорту. «Стрічка.ру» з'їздила на етап в Рим і дізналася, як машини на батарейках намагаються поборотися з «Формулою-1» за увагу вболівальників і гроші спонсорів.Гонка за лідером

Перша гонка «Формули-Е» пройшла в Пекіні в 2014 році, а на старт тоді вийшли виключно електрокари Spark-Renault. Сьогодні у перегонах беруть участь вже 10 моделей, а кількість спонсорів зросла з шести до 15. У серії беруть участь 22 гонщика, серед яких колишні пілоти «Формули-1» — Феліпе Маса (віце-чемпіон «Ф-1» сезону-2008), Лукас ді Грассі і Жан-Ерік Вернь, — з 11 команд, в число яких входить Audi, Nissan і Jaguar. За словами комерційного директора чемпіонату Янні Андрополоса, за п'ять років «Формула-Е» наблизилася до головного гоночного чемпіонату, а за технологіями навіть обійшла його.

Зовні електрокари нагадують літаки-винищувачі, зроблені вони як і боліди «Формули-1» з найлегшого карбону, так що в середньому важать 700 кілограмів (для порівняння маса звичайного електрокара досягає двох тонн). Середня швидкість такого автомобіля — 240 кілометрів на годину, в «Ф-1» — 290 кілометрів на годину. Інженери Audi вважають, що електрокари можуть розганятися до 300 кілометрів на годину, але траси «Формули-Е» змушують гонщиків здійснювати різкі повороти і гальмування, а значить сильний розгін даремно витратить заряд акумулятора.

Головна відмінність від «Формули-1» — відсутність вихлопних газів і безшумність болідів. Замість бензину — зарядні пристрої. Спеціальні станції для них виробляє компанія ABB, що спеціалізується на електротехніки і стала в минулому році титульним спонсором серії. Заряджають машини кожен день: перші 50 відсотків — 30 хвилин, зарядка другої половини може розтягнутися на два-три години. Але ABB вже розробила нову станцію: всього чотирьох хвилин зарядки вистачає на 100 кілометрів. Головне завдання фахівців на сьогоднішній день — скоротити і це нетривалий час. В ідеалі воно повинно бути порівнянно з часом заправки бензину в бак звичайної машини.

До нинішнього сезону електрокарів не вистачало потужності акумуляторів, щоб пройти всю дистанцію, тому в змаганнях брало участь по дві машини від кожної команди. Гонщики заїжджали на піт-стоп на одному боліді і пересідали в інший. Намагаючись прискорити процес заміни машини, команди іноді навіть забували пристебнути гонщика. Після цього був встановлений мінімальний ліміт часу на піт-стоп.

Сьогодні зупинки пілотам не потрібні, але в керівництві серії заявляють, що в новому сезоні повернуть піт-стопи вже в іншому форматі. Можна припустити, що серія намагається погнатися за «Формулою-1», де піт-стопи є невід'ємною і видовищною частиною гонки, викликаючи у глядачів великий інтерес.Майбутнє поруч

За чотири роки існування «Формула-Е» зібрала 400-мільйонну ТВ-аудиторію і 500 мільйонів глядачів в інтернеті. У «Формулі-1» в рази більше вболівальників, але й існує вона на 60 років довше.

«Формула-Е» привабливіше своїм впливом на екологію. Жодних вихлопних газів двигунів або бензину. Електрика не шкодить природі, а головне — восполнимо. Людство в змозі виготовляти його, що знімає питання про витрату ресурсів.

Ще «Формула-Е» сподобається шанувальникам інтерактиву, адже тут вболівальники впливають на хід змагань. Творці серії придумали фанбуст — систему голосування, при якій глядачі в інтернеті вибирають улюбленого пілота, і переможець по ходу гонки отримує можливість збільшити потужність електрокара до 240-250 кіловат.

У наступному сезоні організатори обіцяють нову забаву: глядач, викачав додаток на смартфон, зможе стати учасником перегонів. Виглядати це буде так: гонщиків підключать до спеціальним датчикам, які перенесуть їх у віртуальну реальність, так що вболівальники зможуть «їхати» по трасі паралельно зі спортсменами.

Ще один плюс «Формули-Е» — доступність. Вартість квитка становить від 40 євро до 60 євро (для порівняння, квитки на травневий етап «Формули-1» в Монако коштують від 60 до 4000 євро). Гонки проводяться в межах міста. Глядачі не витрачають сили на те, щоб дістатися до траси і оплатити житло, так і змагання на тлі будівель і скверів виглядають незвично.

Президент «Формули-Е» Олександр Арара мріє змінити уявлення людей про електрокарах і змусити більшу кількість городян злізти з бензиновою голки. У наступному сезоні в чемпіонаті будуть представлені вже чотири найбільших німецьких виробника — Mercedes, Porsche, Audi та BMW. Автомобільні концерни готові вкладатися в цю сферу.

Головне, до чого прагне серія сьогодні — залучити нову аудиторію. Якщо зараз змагання відвідують місцеві глядачі, то наступна мета — змусити вболівальників подорожувати по світу за улюбленими командами або гонщиками. Але до цього чемпіонату належить пройти чималий шлях.Як це виглядає

Змагання в Римі — перші європейські в цьому сезоні. За день до початку дороги в околицях проведення гонки перекрили, і без того проблемне трафік перетворився для міста в катастрофу.

На щастя, гонку проводили не в центрі, а на околиці. Місто-музей тут виглядає як спальний район з панельками та продуктовими магазинами. Місце, обгороджене під трасу, — пам'ятник епохи Беніто Муссоліні, на місці схожого на ВДНГ парку та місцевого палацу Рад.

Відкривала екологічні гонки мер Риму Вірджинія Раджі, оточена натовпом журналістів. На її думку, якщо жителі столиці пересядуть на електрокари і припинять забруднювати повітря вихлопними газами, столиця «заживе круто». Після виступу зал спорожнів — місцевим кореспондентам змагання виявилися цікаві менше, ніж заяви політика. А даремно.

На вічно сонячний Рим хмари опустилися, і вперше в історії «Формули-Е» гонка могла пройти під дощем. Але не пройшла. Замість зливи на перших колах перегонів сталася інша подія, теж досить рідкісне. Аргентинський гонщик Хосе Марія Лопес на одному з поворотів зіткнувся з суперником Семом Бердом, так що розгорнулися боліди заблокували проїзд. Незважаючи на те, що міські траси досить вузькі, такого в серії ще не траплялося. У «Формулі-1» повне блокування траси зустрічається приблизно раз в сезон.

На відновлення руху знадобилося 50 хвилин: потрібно було заново встановити відбійники, адже в разі аварії боліди могли вилетіти в бетонні стіни житлових будинків.

Поки машини вибудовували в правильному порядку, глядачів розважали. Духовий оркестр виконав гімн країни не гірше Джіджі Буффона у фіналі чемпіонату Європи, актор Юен Макгрегор посміхався і роздавав автографи, а бадьорий коментатор труїв анекдоти на італійському.

Крики коментатора виявилися самими гучними на трасі, самі електромобілі практично не видавали шуму. Навіть жителям довколишніх будинків сусідство з гонками не заважало: парочка на скейтах фотографувалася на тлі проносяться машин, чоловік у майці-алкоголичке вийшов на балкон покурити — в візжащей покришками «Формулі-1» подати такий антураж неможливо.***

Переможцем гонки в Римі став новозеландець Мітч Еванс, вперше за три роки виступів піднявся так високо. Пілотові всього 24 роки, у нього немає досвіду виступів у «Формулі-1», і кар'єру він будує в гонках на електромобілях. На це варто звернути увагу і творцям «Формули-Е»: навіщо озиратися на багаторічного лідера автоспорту, якщо можна йти своєю дорогою.

Анастасія Борисова

( подробнее )

З'явилися подробиці загибелі російського автогонщика

З'явилися подробиці загибелі російського автогонщика на чемпіонаті Росії з трофі?рейдів в Геленджику. Уточнені дані наводить ТАСС.

За інформацією агентства, загинув чоловік, що знаходився на пасажирському сидінні, водій з травмами був доставлений в лікарню. Телеканал «360» повідомляє, що загиблим штурманом виявився 33-річний Олександр Ерыжинский, ім'я водія — Михайло Чайковський. Відзначається, що він зміг самостійно вибратися з машини. Загрози його життю немає.

Про загибель одного з членів екіпажу стало відомо 30 березня. При проходженні траси водій не впорався з керуванням і пролетів по схилу. Після цього машина перекинулася і впала у прірву.

Трофі-рейд — змагання з подолання бездоріжжя. Перший етап чемпіонату Росії почався в Геленджику 29 березня. Потерпілий аварію екіпаж є володарем кубка по дорожньому ралі.Що відбувається в Росії і в світі? Пояснюємо на нашому YouTube-каналі. Підпишись!

( подробнее )

«Потрібно вірити, що ти кращий. Інакше задавлять»

Один рік. Одне зароблене очко. 20-е місце в таблиці. Сергій Сироткін, третій російський пілот в історії «Формули-1», гонщик програми SMP Racing виявився останнім серед всіх учасників чемпіонату-2018. У результаті його менеджмент вирішив припинити співпрацю з Williams. Команда переживає непрості часи, а проблеми з болідом у чому визначили результати Сироткіна в сезоні. Тепер же спортсмен приєднався до команди SMP Racing, щоб взяти участь у чемпіонаті світу в гонках на витривалість, у тому числі — легендарних «24 годинах Ле-Мана». Про плани на майбутнє і своєму погляді на автоперегони Сироткін розповів в інтерв'ю «Стрічці.ру».«Шумахер — простий хлопець»

«Стрічка.ру»: Сергій, у вашому Instagram є фотографія з Міхаелем Шумахером, і підпису ви називаєте його прикладом для себе. Чому саме прикладом? Чи ви поділяєте поняття «приклад» та «кумир»?

Сироткін: Ну, може, в чомусь і поділяю, але конкретно в цьому випадку — ні. Шумахер і приклад, і кумир. На додаток до цього можна сказати про нього багато хороших слів. Це якоюсь мірою індивідуально.

Ви звертаєтеся до Шумахеру на «ти». Розумію, що в англійській немає поділу на «ти» і «ви», але все ж запитаю: чи означає це, що вам вдалося перейти до якогось неформального спілкування з чемпіоном?

Це було взимку 2008 року, ми з ним проїхали один заїзд на картингу. У той день нам вдалося досить багато поговорити. Вже тоді він був семиразовим чемпіоном світу, але в спілкуванні це не відчувалось зовсім. Міхаель — відкритий, приємний, простий хлопець, спільну мову з ним легко знайти. Це ніби не було спілкуванням з семиразовим чемпіоном, я розмовляв із звичайною людиною. Ми ходили з ним обідати, і не можу сказати, що дуже багато його впізнавали.

З днем народження, Міхаель! Ти завжди був прикладом для мене!

( подробнее )

«Ставити мету і досягати її»

Австрієць Ніка Лауда — перший в історії триразовий переможець «Формули-1». Він зайнявся автоперегонами наперекір батькові, голодував заради участі в змаганнях і потрапляв у страшні аварії. Сьогодні австрійцю виповнюється 70 років. «Стрічка.ру» згадує найголовніші віхи в житті легендарного гонщика.22 лютого 2019

Нікі Лауда почав кар'єру гонщика в 19 років. Битися йому доводилося не тільки з суперниками, але і з батьком, який був категорично проти участі сина в гонках. Сім'я відмовила Лауді фінансової підтримки, так що для потрапляння на змагання йому доводилося брати кредити.

Восени 1973-го Лауда підписав контракт з Ferrari, якою керував тоді ще молодий і амбітний Лука Монтедземоло. Незважаючи на приятельські стосунки з напарником Клеєм Регаццони, Лауда намагався обійти італійця в кожній гонці.

З приходом в Ferrari почалася епоха перемог Лауди. У вересні 1975 року, після 11-річної перерви, Ferrari знову виграла «Формулу-1».

Лауда став першим в історії «Формули-1» гонщиком, якому вдалося виграти три чемпіонату світу — в 1975, 1977 і 1984 роках.

Після перших перемог у «Формулі-1» Лауді вже не потрібно було брати кредити для участі в гонках. Він молодий, багатий і користується шаленою популярністю у жінок.

У серпні 1976 року Лауда потрапив у страшну аварію на етапі Гран-прі у Німеччині. Його болід занесло, він вилетів з траси. Гонщик виявився затиснутий під уламками і не міг вибратися з палаючої машини.

Життя Лауді врятували інші пілоти, прервавшие гонку і зуміли витягнути австрійця з палаючого автомобіля. В результаті аварії Лауда отримав численні опіки і впав у кому. Ці події лягли в основу фільму «Гонка», знятого в 2013 році.

Через кілька місяців після аварії Лауда повернеться до участі в «Формулі-1». На першому етапі після відновлення він стане четвертим.

Після аварії Лауда часто сходить з дистанцій, пояснюючи це тим, що життя для нього дорожче будь-яких перемог. У 1979-му році він оголошує про відхід з «Формули-1», щоб зайнятися бізнесом.

Через пару років Ники знову повертається в гоночний чемпіонат і вже в 1984-му виграє третій титул. Проте сезон через австрієць лише раз піднімається на подіум і вирішує покинути «Формулу-1» назавжди.

Від першого шлюбу з Марлен у нього народилося двоє дітей. Старший пішов по стопах батька і зайнявся гонками, молодший став менеджером брата.

В 90-е Лауда працював консультантом Ferrari. Він називав Міхаеля Шумахера найбільшим гонщиком в історії «Формули-1», втіленням скрупульозності і досконалості.

«Не говори занадто багато, став перед собою мету і досягати її», — такий девіз Лауди. Він дотримувався його та після закінчення кар'єри. Заснував авіакомпанію, навчився пілотувати і став голосом німецької «Формули-1».

Сьогодні Лауда коментує «Формулу-1», консультує команди і залишається одним з найпопулярніших гонщиків в світі. Австрієць відноситься до своїх регалій з іронією, вважаючи їх непотрібними.

( подробнее )

«Щасливий, що мене порівнюють з батьком»

Син Міхаеля Шумахера Мік в 19 років має шанс почати виступати за Ferrari — команду, в складі якої його батько став легендою. Тепер і від Міка чекають перемог і такий же запаморочливої кар'єри. Як сильно тисне на Шумахера-молодшого вантаж успіху батька і які перспективи його чекають — розбиралася «Стрічка.ру».Затьмарить легенду?

У наступному сезоні Мік Шумахер приєднається до Ferrari — контракт з італійською командою дасть німцеві членство в її гоночної академії, право на участь у тестових заїздах «Формули-1» і шанс закріпитися в кращому чемпіонаті з автоперегонів.

«У цього хлопця раптово прокинулися батьківські гени. Він прогресує і кожен рік підкорює все нові й нові вершини», — говорить екс-пілот Формули-1 Герхард Бергер. Дифірамби юному гонщикові співають і боси Ferrari, і колишні суперники батька.

Раптове увагу називають і загрозою для Шумахера-молодшого. «Нам слід дотримуватися обережності, не вимагати від нього надто багато, уникнувши непотрібного пресингу. За його виступами буде стежити вся Німеччина, але важливо, щоб він не втратив задоволення від пілотування», — зазначає чемпіон світу 2016-го Ніко Россберг.

Та й сам Мік ще недавно запевняв, що не має наміру форсувати події. «"Формула-3" вважається однією з кращих молодіжних серій, де дуже високий рівень суперництва, і я її виграв. Тим не менш все одно було важливо проаналізувати, чи готовий я на 100 відсотків до переходу на більш високий рівень», — говорив він.

Шумахер-молодший хоч і отримав шанс закріпитися в головному чемпіонаті, на даному етапі збирається зосередитися на «Формулі-2» («Ф-2»). «Було б здорово перейти в "Формулу-1", але для початку треба подивитися, як все складеться в "Ф-2"», — зазначав він. Ймовірно, все складеться успішно, адже німець буде виступати за команду Prema, що стала в минулому сезоні переможцем чемпіонату. Її лідер, монегасский пілот Шарль Леклер вже через рік після завоювання титулу підписав контракт з Ferrari і тепер почне виступ у головному гоночному чемпіонаті разом з Себастьяном Феттелем.

Тим не менш переходи з «Ф-3» в «Формулу-1» не така вже рідкість. Канадець Ленс Стролл в 2015-му став чемпіоном «Ф-3», вже через рік підписав контракт з Williams, а ще через рік став основним пілотом команди. Британець Ландо Норріс виграв європейський титул «Ф-3» в минулому році, а тепер готується дебютувати у «Формулі-1» у складі McLaren.Прізвище вирішує

У випадку з Міком ситуація інша. Перемагати його прізвище зобов'язує. «Я щасливий, що мене порівнюють з батьком, адже він кращий, і саме тому я їм захоплююся. З ним порівнюють навіть інших чемпіонів світу», — зізнається Шумахер-молодший.

Минулого літа Міка запросили брати участь у показових заїздах на Гран-прі Бельгії. Змагання були приурочені до 25-річчя першої перемоги його батька в «Формулі-1». Поки інші гонщики знехотя повзали по дистанції, навіть не намагаючись робити небезпечні маневри, Мік ризикував і катався як в останній раз. Він приступив до тренувань за кілька тижнів до шоу і потай від усіх намотував круги на трасі, бажаючи виступити на змаганнях, присвячених батькові, як можна краще.

Мік сам вибрав цю професію. Шумахер відмовляв сина, але хлопчик уже в дев'ять років зацікавився машинами — батькові довелося змиритися. «Ми їздили на картинг в дні, коли траса була закрита. Намотували кола, намагаючись проїхати кожен наступний швидше», — згадував Шумахер-молодший.

Успішна кар'єра батька, з одного боку, допомагала Міку, з іншого — створювала зайві перепони у вигляді завищених очікувань громадськості. Тому на перших змаганнях Шумахер-молодший виступав під дівочим прізвищем матері — Беч. Подейкували, що на цьому наполіг сам Міхаель. Нібито це не давало синові переваг перед іншими гонщиками.

Перед дебютом у четвертій по силі «Формулі» в команді Jenzer Motorsport Мік все-таки вирішив виступати під своїм прізвищем. У день тестових стартів удачі німцеві бажав тодішній лідер «Формули-1» Себастьян Феттель, на трасу приїхали сотні журналістів, а фотографи заважали Міку пройти до боліду. Від хвилювання 15-річний Шумахер зробив помилку на старті і вилетів з траси. Дебют провалився? Зовсім ні, німець зумів зібратися і виграв першу гонку в кар'єрі.

У 2015-му Мік з тестового став повноцінним пілотом команди Van Amersfoort Racing в німецькій «Ф-4». У дебютній гонці на трасі в Ошерслебене Шумахер, який стартував з 19-ї позиції, зумів фінішувати дев'ятим і був визнаний кращим новачком чемпіонату. Вже на третьому етапі Мік став переможцем, однак на автодромі Red Bull Ring потрапив в аварію і отримав травму руки — на цьому сезон для німця був завершений.

Вже в наступному році Мік став брати участь відразу в двох національних чемпіонатах «Ф-4» — в німецькому та італійському — і в обох піднявся на другу сходинку п'єдесталу. Завдяки результатам, що відображаються у 2017-му Мік дебютував в «Ф-3», де один раз піднявся на подіум на етапі в італійській Монці і за підсумками чемпіонату посів 12-е місце.Ставки зроблені

Нинішній сезон в «Ф-3» для Міка почався з труднощів. Спочатку німець не займав високі місця, проте ближче до середини сезону зумів переламати ситуацію і за три етапи до закінчення змагань вже випереджав найближчого переслідувача Дена Тиктама на 49 очок.

У чемпіонській для Шумахера гонки в Хоккенхаймі Мік без проблем зумів посісти друге місце, зробивши відрив від найближчих суперників недосяжним. У підсумку сезон приніс Шумахеру-молодшому вісім перемог, 14 подіумів, чемпіонство і ліцензію автомобільної федерації на участь у «Формулі-1».

Коли Мік вибрався з боліда, першими його привітали мама Corinna, колишній керівник Ferrari Стефано Доменікалі і менеджер гонщика Сабіне Ким, колишня помічниця Шумахера-старшого. Саме Ким допомагала Міку вибудовувати кар'єру без різких стрибків, оберігаючи від пильної уваги преси. Особливо після нещасного випадку, що стався з батьком і стала для Міка справжнім ударом.

Новою перевіркою на міцність для Шумахера-молодшого стане участь у «Гонці чемпіонів». Щорічне змагання серед кращих гонщиків світу пройде на стадіоні «Форо-Сіль» в Мехіко 19 і 20 січня. Мік представить збірну Німеччини і стане напарником Себастьяна Феттеля.

«Для мене велика честь — брати участь у цій гонці, в якій завжди із задоволенням виступав мій батько, разом з Феттелем, встановили високу планку. На "Гонку чемпіонів" завжди приїжджає багато відомих пілотів. З нетерпінням чекаю зустрічі і боротьби з ними», — говорить 19-річний Мік.

Його батько в парі з Феттелем на протязі шести років перемагав на цих змаганнях. Тепер у Міка є шанс відродити славетний тандем і в сьомий раз виграти в дуеті Шумахер — Феттель. І почати нову низку перемог в історії легендарної прізвища. Залишилося тільки впоратися з тиском.

Анастасія Борисова

( подробнее )

Російський гонщик наїхав на глядача під час ралі «Дакар»

window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

Екіпаж російської команди «КамАЗ-мастер» під керуванням Андрія Каргінова наїхав на глядача під час ралі-марафону «Дакар». Відео з'явилося на YouTube-каналі росіян.

Під час гонки глядачі помічають вантажівки, почали розступатися від транспорту, що наближається. Проте один з фанатів загруз у піску та ногою потрапив під заднє колесо машини російської команди. Після того, що сталося «КамАЗ-майстер» продовжив гонку і не надав потерпілому допомогу. В результаті чоловік отримав перелом стегнової кістки.

Російський екіпаж був дискваліфікований з ралі-марафону рішенням суддів. В «КамАЗ-майстер» заявили, що під час події гонщик не побачив потерпілого.Більше похмурих і дивних новин в Telegram-каналі «Стрічка дна». Підписуйтесь!

( подробнее )

«Я насолоджувався кожною секундою»

Міхаелю Шумахеру, одному з найбільш титулованих гонщиків в світі, сьогодні виповнюється 50 років. Ось уже п'ять років він бореться за життя після травми, отриманої на гірськолижному курорті. У день народження Шумахера «Стрічка.ру» згадує легендарні епізоди кар'єри гонщика.Ризикуючи за життя

Шумахер дебютував у «Формулі-1» в 22 року за команду Benetton. Перший Гран-прі він виграв вже через рік. Проте бельгійський етап запам'ятався вболівальникам не удачею німця, а страшною аварією. Під час практики французький пілот Ерік Кома не впорався з керуванням і вилетів з траси. На допомогу супернику прийшов Айртон Сенна, зупинив свій болід і прямує до француза. Більше 15 хвилин Кома провів без свідомості, а прийшовши в себе, тут же захотів повернутися на трек — його, звісно, не допустили.

Шумахер не відставав від ризикових суперників. Під час офіційних заїздів почалася злива, проте негода не завадила німцеві. «Шумахер — це поєднання брудної швидкості, техніки, тактичної кмітливості і майстерності керування болідом під дощем», — писала про гонщика преса. Його називали «регенмайстером» — «майстер дощу». Коли на трасу обрушувався злива — німцю не було рівних.

Так сталося і на Гран-прі Бельгії. На початку гонки лідирував достроково став чемпіоном сезону Найджел Менселл з Williams, за ним йшов Сенна, однак на останніх віражах Шумахер випередив їх всіх і вперше в кар'єрі піднявся на першу сходинку п'єдесталу. Ставши останнім пілотом, який здобув перемогу на боліді з ручною коробкою передач.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

Ще через два роки Шумахер виграв «Формулу-1», ставши першим чемпіоном з Німеччини і присвятивши перемогу наставнику Сенні, загиблому в тому ж році на Гран-прі Сан-Марино.

Перемога не дісталася німцеві легко. У сезоні-1994 пілот був кілька разів дискваліфікований і позбавлений очок в загальній складності на чотирьох Гран-прі. Перед останнім етапом в Австралії Шумахер відчував психологічний пресинг, адже він міг стати наймолодшим переможцем гоночного чемпіонату.

Суперником німця став англієць Деймон Хілл з команди Williams. Перед заключним етапом сезону їх розділяло лише одне очко — 92:91 на користь німця. Гонка була напруженою. Під час заїзду болід Шумахера врізався у відбійник, німець зумів повернутися на трасу, проте в цей момент ззаду підлетів Хілл, їх автомобілі зіткнулися і... вперед вийшов вже британець.

Шумахер обурювався. Однак через кілька секунд до нього підійшов працівник траси і повідомив, що англієць також зійшов з дистанції через пошкодження підвіски. Справедливість восторжествувала — Шумахер став чемпіоном. А адже в залік йому пішло лише 12 гонок проти 16 у суперника.Як стати живою легендою

У 1995 році Шумахер пішов з Benneton і підписав контракт з Ferrari. До цього часу команда вже 17 років не вигравала чемпіонат. Дива не сталося — Шумахер не зумів перемогти в першому сезоні, ні в наступному. Ближче всього до Кубка гонщик підібрався в сезоні-1997, до останнього етапу лідируючи в загальному заліку. Боротьба йшла між ним і канадцем Жаком Вильневом — доля титулу вирішувалася на Гран-прі Європи.

У кваліфікації суперники показали однаковий час. В офіційних заїздах німець першим зірвався з місця і відразу вибився в лідери — Вильневу довелося наздоганяти. Перед одним з поворотів канадець пішов на обгін: набрав шалену швидкість, зрівнявся з суперником, але Шумахер не відступав. Німець рушив праворуч, автомобілі зіткнулися, болід Міхаеля залишився на гравії, а Вільнев продовжив гонку. І хоча канадець втратив швидкість, він фінішував шостим і став чемпіоном.

Шумахер залишився без титулу. Крім того, німця дискваліфікували і позбавили другого місця за підсумками сезону.

Виграти чемпіонат Червоний барон зміг тільки через три роки. Сезон-2000 почався для Шумахера вдало — він став переможцем у трьох перших гонках. Однак потім, протягом п'яти етапів поспіль пілот тричі зійшов з дистанції і ще два рази фінішував другим, позаду головного суперника, фінна Мікі Хаккінена.

За чотири етапи до закінчення сезону Хаккінен випереджав Шумахера на шість очок, німцеві необхідно було вигравати на принциповому для його команди Гран-прі Італії. І пілот зробив це, перервавши невдалу серію. Перемога стала для Шумахера 41-й в «Формулі-1» — за цим показником він зрівнявся з Сінної.

Коли на прес-конференції німцеві повідомили про побитого рекорд, завжди стриманий Шумахер розплакався і сказав: «Це має для мене велике значення. Мені не вистачить слів, щоб висловити свої почуття. Я можу лише сказати, що щасливий і спустошений».

Доля чемпіонства у сезоні-2000 вирішувалася на передостанньому Гран-прі в Японії. Щоб принести команді довгоочікуваний титул, Шумахеру потрібно було перемагати. Протягом гонки Міхаель був завжди трохи попереду інших і фінішував першим, принісши Ferrari перша за 21 рік чемпіонство.

Перемога ознаменувала початок ери Шумахера. У наступні чотири роки він виграв чотири «Формули-1» поспіль, здобув 48 перемог і став найтитулованішим гонщиком в історії «Формули-1», побивши рекорд Хуана Мануеля Фанхіо за кількістю здобутих трофеїв. Шумахера називали живою легендою. Він лякався і говорив, що це найстрашніший титул з тих, що йому приписують.Круте піке

Одним із найдраматичніших епізодів у кар'єрі Шумахера став Гран-прі Італії в сезоні-2003. За кілька днів до початку стартів в Кельні померла мати Міхаеля. На знак жалоби німець надів чорну пов'язку, але не відмовився від участі в гонці. Разом з молодшим братом Ральфом він вийшов на старт.

Спочатку лідерство захопив Шумахер-молодший, однак до фінальних колам Міхаель вирвався у лідери і переміг. На подіумі німець був похмурий і відразу після церемонії нагородження разом з братом полетів у Німеччину. Замість нього на прес-конференцію прийшов тодішній бос Ferrari Жан Тодт. «Думаю, це була важлива перемога. Вона показала, якою він людина», — уклав керівник команди.

Лебединою піснею Шумахера став сезон-2006. За рік до цього гонщик вже поступився лідерство в особистому заліку іспанцеві Фернандо Алонсо. Тепер він збирався поквитатися з суперником. Протягом сезону Шумахер і Алонсо по черзі займали першу сходинку п'єдесталу, і переможець визначався на останньому Гран-прі Бразилії.

Невдало провівши кваліфікацію, Шумахер почав гонку з десятої позиції. Він швидко піднявся на сьоме місце, потім зіткнувся з пілотом Renault Джанкарло Физикеллой — і відкотився вже на 20-е місце.

Але не відступив. Незабаром Шумахер опинився вже на п'ятому місці, однак вище піднятися все-таки не зміг. Титул отримав Алонсо. Але навіть програвши, німець зумів відзначитися — пілот отримав Кубок за найбільшу кількість перемог в сезоні з рук легендарного футболіста Пеле.

Після цього Шумахер оголосив про закінчення кар'єри. «Я насолоджувався кожною секундою», — сказав він на прощання.

Міхаель недовго пробув на пенсії. Присвятивши якийсь час зйомок в кіно і рекламі, в 2010 році Шумахер повернувся у «Формулу-1», підписавши трирічний контракт з Mercedes. Гонщикові було під силу змагатися з більш молодими суперниками, проте знову стати чемпіоном він все-таки не зміг.

Що було потім — знає навіть далекий від «Формули-1» людина. У 2013 році гонщик пережив страшне падіння, десятки операцій і дві коми. Багато хто вже поховали легендарного німця. Але він живий. Сьогодні Шумахер знову може самостійно дихати і більше не прикутий до ліжка. А значить ще один крутий поворот у його житті пройдено.

Анастасія Борисова

( подробнее )

Смертельні перегони

Девід Пэрли ніколи не був великим пілотом. Він і призи-то ніколи не потрапляв, у всякому разі, в «Формулі-1». Але його ім'я назавжди асоціюється з серією з-за двох сумних фактів: перший пов'язаний зі смертю, а другий — з страшними травмами. На британця, втім, неприємності хоч і впливали, але не вибивали з колії. Він завжди віддавався своїм захопленням до кінця і прожив захоплюючу, але коротке життя.Світ у вогні

Роджер Вільямсон загинув у 25 років. Останній для нього стала гонка на етапі в Голландії — вона проводилася вперше за два роки: трасу доводили до розуму у відповідності з останніми вимогами безпеки.

На одному з поворотів британець не впорався з керуванням, його машину тряхануло, потім вона перекинулася і в кінці — влетіла в огорожу. Паливний бак пробило, пальне полилося на гарячий двигун. Пара секунд — і почалася пожежа. Вільямсон виявився замкнений у полыхающем боліді.

Повз проїжджали машини, рятувальники не поспішали. Один з болідів зупинився, з нього вибіг інший британець Девід Пэрли. Пілот кинувся рятувати колегу, але як? У нього не було вогнегасника, а перевернути горів автомобіль Вільямсона поодинці він був не в змозі. Нарешті з'явилася пара рятувальників, обидва з порожніми руками. Для порятунку застряглого в боліді хлопця вони не зробили нічого — навпаки, вони невпевнено намагалися відтягнути Девіда, який намагався якось допомогти співвітчизнику.

Пэрли бігав навколо боліда, потім вихопив вогнегасник у третього рятувальника, який неспішно йшов до місця аварії. Одного балона вистачило секунд на 10-15, але полум'я не унималось. У цей момент Вільямсон благав Пэрли дістати його з пекельної машини. Пэрли махав руками, хапався за голову.

Крики стихли. Роджер задихнувся. Це було 29 червня 1973 року.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;Видео: rysiora / YouTube

Та гонка завершилася перемогою британця Джекі Стюарта, який після закінчення кар'єри став борцем за безпеку трас «Формули-1». А Пэрли зійшов з дистанції. Повертаючись до свого боліду, він матюкав всіх, хто траплявся на очі, — тому що вони не зробили нічого, щоб допомогти.

«Це був рефлекс. В армії, наприклад, якщо один чоловік застряг в палаючому танку, то другий спробує витягнути його. З аварією Роджера було абсолютно те ж саме. Він був людиною, якій потрібна була допомога», — пояснював набагато пізніше Пэрли.Невідомий герой

Героями «Формули-1» прийнято називати чемпіонів. Міхаель Шумахер — перший з них, звичайно. Айртон Сенна — безумовно. Ален Прост, Нікі Лауда, найсвіжіший — Льюїс Хемілтон. Всі герої. І все — чемпіони.

Але про Девіді Пэрли не знає, загалом-то, ніхто. За жорстокою іронією смерть Вільямсона стала одним з двох найвідоміших моментів, які пов'язували Пэрли з гонками. Після трагедії Девід отримав медаль Георга — її в Британії дають за вчинки великої хоробрості. Страшно, звичайно, — велика хоробрість невідривно пов'язана з великою трагедією.

Девід, як і Роджер, проводив тоді перший сезон у «Формулі-1». Його батько був засновником компанії LEC Refrigeration, яка виробляла холодильники. Тато, Чарльз, купив синові шасі March 722, коли той ще виступав у «Формулі-3». Одержавши техніку й створивши команду (вона отримала назву LEC Refrigeration Racing, в честь компанії батька), Пэрли спочатку заявився в «Формулу-2», а до сезону-1973 — і в найпрестижніший чемпіонат.

До цього рішення можна було причепитися: шасі March 722 не були надійними, та й досвіду у пілотів команди було не надто багато. Втім, амбіції взяли гору над здоровим глуздом: у 1973-му в «Формулі-1» з'явилася команда LEC Refrigeration Racing, а разом з нею і Пэрли.

Всього він провів у королівських перегонах сім заїздів, а фатальна аварія Вільямсона сталася під час другого етапу в кар'єрі Пэрли. А взагалі в чемпіонат він заходив двічі. Так і не діставшись до високих місць у «Формулі-1» і переживши шок, Пэрли наприкінці 1973-го пішов в інший турнір, простіше — «Формулу 5000».

У 1975-му він виграв цей чемпіонат, а взимку наступного року зв'язався з конструктором Майком Пилбимом. Девід хотів власне шасі. Пілбім з допомогою ще одного технаря Майка Ерла зібрали болід, на якому Пэрли знову увірвався в «Формулу-1». Все-таки в інших чемпіонатах завжди було нудніше.Важче нікуди

Нудьга — ключове слово, яке так чи інакше стосується життя Пэрли. Він робив все, щоб її не відчувати. Як хороший хлопчик, Джон відучився в школі (щоправда, один раз його виганяли), потім закінчив коледж, а потім... пішов у десантники. Він потрапив в елітний парашутний полк і був учасником бойових дій в Ємені.

Про подвиги Пэрли в Африці відомо зовсім небагато. Але вже там він захопився автоперегонами. «В Руані ми проходили ями зі швидкістю приблизно в 160 миль на годину, а потім починалася неймовірна похила гладка дорога. Останню сотню ярдів перед нею я кричав у шолом, щоб додати собі ще трохи хоробрості і не знімати ногу з педалі газу», — згадував Девід роки потому.

Він повернувся в Англію у 1967-му, а вже в наступному році, натхненний іншому Дереком Беллом, зайнявся автоспортом. Захоплення привело його в «Формулу-1» в 1973-му, пристрасть змусила повернутися в чемпіонат у 1977-м. Вже на своєму боліді.

Пэрли домагався повільного, але вірного прогресу. До домашнього етапу в Сільверстоуні він двічі заїжджав в окуляри. В практиці на Гран-прі Великобританії Девід йшов нормально, поки в його машині щось не зламалося. На швидкості 173 кілометри на годину.

Аварія була страшна. Болід Пэрли врізався в огорожу і придавив пілота. Британець отримав 29 різних переломів (ноги, таз, ребра — зламано було все) і три вивиху. Його серце зупинялося шість разів, але лікарі знову і знову заводили його. Трохи пізніше з'ясувалося, що пілот витримав рекордну перевантаження 179 g (особлива метрика, норма для людини в нерухомому стані — 1 g).

Наступні три місяці він провів у госпіталі, протягом року йому довелося зробити безліч операцій. Плавання і велосипед повернули його до нормального життя, але не без наслідків. Одна його нога стала коротшою за іншу на п'ять сантиметрів — з-за цього Пэрли не міг ходити без палиці.

Але... він повернувся в гонки в 1978-м. Невгамовний Девід хоч і ненадовго, але знову став пілотом «Формули-1». «Мені подобається атмосфера, мені подобається те захоплення, яке оточує "Формулу-1"», — пояснював Пэрли перед першою гонкою після повернення. Але травма ноги нагадувала про себе кожен раз, коли він сідав у болід: кінцівка сильно хворіла, і Пэрли вирішив зав'язати з гонками. Тепер вже назавжди.

Зате він знайшов собі інше хобі. Точніше, згадав старе. Ще в 60-х він захоплювався авіаспортом, а потім був десантником. Пэрли прикупив собі невеликий літак і іноді піднімався в небо.

2 червня 1985 року Пэрли пролітав над морем біля рідного міста Богнор-Реджіс, і раптом щось пішло не так. Літак пішов вниз і впав у воду, а Девід не зміг з неї вибратися. Він отримав травми при падінні, в морі ж у цей момент не було жодного корабля. Допомогти британцеві, який все життя провів на чистому ентузіазмі, ніхто не міг. Так загинув чоловік, який бачив смерть іншого у страшній аварії і пережив свою власну.

Євген Бакін

( подробнее )

Опубліковано останнє інтерв'ю Шумахера

На сайті семиразового чемпіона «Формули-1» Міхаеля Шумахера було опубліковано останнє інтерв'ю, яке він дав перед тим, як отримав травму голови. Воно було записано 30 жовтня 2013 року.

У розмові з журналістами пілот згадав, що найбільш емоційною для нього була перемога в чемпіонаті в 2000 році, коли він приніс команді Ferrari перший за 21 рік трофей. Самим гідним суперником Шумахер назвав фінна Міку Хаккінена, який двічі перемагав у «Формулі-1».

Спортсмен розповів, що в дитинстві захоплювався не пілотами, а воротарем збірної ФРН з футболу Тоні Шумахер. Говорячи про природу «Формули-1», Шумахер зазначив: «Як на мене, успіх у будь-якому випадку і в будь-якій життєвій ситуації залежить від командної роботи. Ти сам можеш багато чого робити, але з командою ти будеш набагато сильніше. "Формула-1" — командний вид спорту. І я є доказом цього».

В цілому ж, за словами Шумахера, для успіху в будь-якій справі потрібен талант, але на одному таланті неможливо перемогти.

У грудні 2013 року Шумахер впав під час катання на гірських лижах в районі альпійського курорту Мерібель і отримав черепно-мозкову травму. Впав у кому гонщика госпіталізували в лікарню Гренобля, де він переніс кілька операцій. З вересня 2014 року він проходить відновлення на віллі на березі Женевського озера.

Сім'я обмежила кількість новин про стан пілота. Інформація про нього з'являється від джерел, близьких до родичів Шумахера. Так, в серпні стало відомо, що німець все ще може проявляти емоції.window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185;

( подробнее )

17-річна гонщиця вилетіла з траси на величезній швидкості

window._settings.components.eagleplayer = window._settings.components.eagleplayer || {}; window._settings.components.eagleplayer.enabled = true; window._settings.components.eagleplayer.templates = {"multiplayer":["9116","10737","10738","10739","10740"],"scroll":["10409","10410","10737","10738","10814"]}; window._settings.components.eagleplayer.relatedVideosHeight = 185; Lukimadi / YouTube

Гонщиця Софія Флерш потрапила в аварію під час перегонів серії «Формула-3» в китайському Макао. Відеозапис з'явився на YouTube.

Німецька спортсменка на величезній швидкості втратила керування і не увійшла в крутий поворот. Болід Флерш злетів у повітря і перелетів через огорожу, а потім врізався в стіну.

Гонка була зупинена. Флерш вижила, її доставили в лікарню.Більше похмурих і дивних новин в Telegram-каналі «Стрічка дна». Підписуйтесь!

( подробнее )