Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Экономика

У 2018 році в поїзді можна буде поїсти і подивитися кіно — глава "Укрзалізниці"

У першій частині інтерв'ю в. о. голови правління ПАТ "Укрзалізниця" Євген Кравцов розповів про плановану "реформу" пасажирських поїздів, про те, як УЗ вдалося знизити вартість квитків на міжнародних напрямках, чому стопориться підвищення тарифів на пасажирські перевезення і про швидкісних поїздах.

І якщо з пасажирських поїздів далекого прямування відбудеться поділ на категорії, то в частині приміських перевезень УЗ планує впровадити "човникові електрички". У таких електричках УЗ планує ввести відеореєстратори у контролерів, а в перспективі відеореєстратори у контролерів з'являться у всіх приміських електричках. Крім того, в приміському повідомленні УЗ хоче впровадити електронну оплату квитків через QR-код.

Також тут — про нові стандарти чистоти в вагонах, проблеми з охороною та гарячою лінією, про появу в потягах і ланч-боксів і книг. Приміські перевезення

Які зміни зазнають приміські перевезення?

Приміський транспорт в Україні забезпечує великий обсяг перевезень. Кілька сотень млн пасажирів в рік. Так, всього на рік "Укрзалізниця" перевозить близько 300 млн пасажирів в рік. З них у дальньому сполученні — близько 20%, у приміському — понад 80%.

Ми представимо новий продукт в містах-мільйонниках — Київ, Львів, Дніпро, Одеса, Харків. Це будуть "човникові електрички".

У цих містах ми перевозимо у приміському сполученні багато людей, але можемо ще більше. Але для того, щоб цей продукт заробив, нам потрібно домовлятися з місцевими органами ласощі, меріями, ОДА. Адже вони в першу чергу зацікавлені в подібних рішеннях: це з одного боку зменшення навантаження на вулично-дорожню мережу, а з іншого — потужний імпульс для розвитку територій.

Ми вирішили запустити перший пілотний продукт — "човниковий рух" електропоїздів за маршрутом Святошино—Клавдієво—Святошин.

Протягом трьох місяців, до лютого 2018 року, ми цей продукт протестуємо, покажемо статистику перевезень пасажирів, покажемо, що ми можемо використовувати нормальний рухомий склад і потім запропонуємо це як продукт місцевій владі. Але пропозиція буде також з розрахунками "Укрзалізниці", скільки це коштує для різних міст, яку ми можемо дати частоту курсування електричок, які обсяги компенсації або участі з боку ОДА нам потрібні. Це public service agreement, які ми хочемо впровадити в приміських перевезеннях.

Розрахунок простий: за комфорт цих електричок платить або "Укрзалізниця" з своєї кишені, або пасажири за рахунок підвищення вартості квитка (тут є обмеження: якщо перевершити певний "розумний" межа — почнеться відтік пасажирів на користь альтернативних видів транспорту, і дохідність у цьому випадку почне різко знижуватися), або місцеві влади за рахунок компенсації. Все може бути в комбінації, плюс додаткові доходи — реклама, розвиток станційного господарства, оренда площ вокзальних комплексів.

Чому обрали напрямок Святошино—Клавдієво—Святошин?

Там є технологічні особливості. Більш того, Ірпінь, Буча, Ворзель — досить великі населені пункти, здатні сформувати достатній пасажиропотік. У той же час, траса М-07 Київ—Ковель—Ягодин, які пов'язують їх зі столицею в ранкові та вечірні години "пік" досить перевантажена. Ідея в тому, щоб з додатковими поїздами і виділенням туди хорошого рухомого складу ми забезпечимо час курсування в ранкові та вечірні години пік з інтервалом в 7-20 хвилин. Фактично, якщо говорити німецькими стандартами — це інтервал S-Bahn. Найкращий приклад інтеграції приміських електричок і метро — один з найуспішніших у світі.

Ми хочемо місцевій владі показати ефективність таких приміських перевезень, його ефекти сприйняття громадян, їх виборців. І після впроваджувати такі електрички в інших напрямках і містах. У Києві — на броварський, бориспільський, фастівське напрямках.

У разі якщо експеримент вдасться, ціна на квиток для пасажира зміниться?

Ціну на приміські перевезення нам погоджують місцеві влади. "Укрзалізниця" хоче вирішувати з місцевою владою, яким способом його зробити рентабельніше, щоб ми всі свої доходи не закопували, а мали рівень собівартості. Як мінімум ми хочемо мати велику моржинальность, щоб розвивати цей продукт в подальшому. Після розділимо це між місцевою владою (допомогу з їх боку), між квитком (вартість трохи підвищуємо) і якимись додатковими доходами від нас.

Наприклад, зараз ціна до Ірпеня від Святошино — 8 грн. Це конкурентна ціна у порівнянні з автомобільним транспортом. Ми бачимо можливість підвищити вартість квитка до 10 грн, якщо буде попит на цей продукт. Це невелике підвищення відповідає ситуації на ринку. Більш того, пасажир готовий платити за гідний рівень сервісу.

Але в чому логіка? У приміських перевезеннях ми конкуруємо з автобусами і маршрутками. Ціна на квиток не повинна бути вище вартості проїзду автомобільною дорогою. У нас ще є істотні переваги — електрички не стоять у пробках.

На "човникових електричках" будуть нові склади?

По ситуації. У нас є програма оновлення електричок. Ми в цьому році випустили більше 10 модернізованих електричок з київського заводу. На наступний рік плануємо збільшити обсяг до 12-15 електропоїздів.

Як будуть контролюватися пасажири? Як "прибрати зайців"?

Перше — на цих електричках УЗ впровадила відеореєстратори у контролерів. У перспективі відеореєстратори у контролерів з'являться у всіх приміських електричках.

Друге — ми ведемо переговори з "Ощадбанком", з державними банками, з платіжними системами, щоб впровадити електронну оплату квитків через QR-код.

Це вимагає додаткових інвестицій в станционное обладнання, турнікети. Ціна питання — кілька сотень тисяч гривень на обладнання однієї станції (в залежності від напрямку, від розміру). Гроші підйомні.

Третє — нам необхідний додатковий контроль з боку наших внутрішніх служб.

Все це вимагає початкових інвестицій в персонал, обладнання. Приміське господарство завжди фінансувалося за залишковим принципом. Зараз ми переходимо до того, щоб інвестувати гроші в це приміські перевезення, щоб підвищити прибутковість, прибутковість і сервіс. Для цього потрібно знати, чи буде підтримка від місцевої влади.

Але найголовніше — це свідомість пасажира. Адже за рівнем зібраних доходів ми судимо про затребуваність того чи іншого поїзда. Тому від кожного пасажира, від його свідомості залежить стабільність і ритмічність курсування приміських поїздів.

Хтось переглядає відео з відеореєстраторів контролерів?

Відео проглядається вибірково. Є персонал, який переглядає відеореєстратори і стежить за роботою контролерів.

Така система контролю діє в інших країнах?

Звичайно, така система ефективно діє навіть у пострадянських країнах, які проходили шлях оновлення приміського господарства. Але знову-таки для підвищення контролю на пасажирських перевезеннях потрібно вкладати гроші.

Скільки потрібно грошей, щоб встановити контроль на приміських електричках?

Якщо говорити про масштабну програму по всій країні, це сотні мільйонів гривень. Враховуючи високий рівень збитковості приміського руху, якщо ми зможемо наблизитися до нульового показника економічної ефективності, то це буде дуже хороший проект з точки зору окупності.

Чистота, охорона і ланчбоксы

В УЗ є стандарти чистоти?

У нас ще в кінці 90-х або на початку 2000-х років встановлювалися стандарти і регламенти чистоти поїздів. У листопаді, провівши аналіз, де схожих на залізницях найкращий рівень якості та чистоти, виявилося, що в Білорусі високий рівень підтримки доброго санітарного стану класичних нічних поїздів. Ми відправили делегацію з наших "пассажирщиков" і директорів депо на обмін досвідом та впровадження їх стандартів в Україні.

За результатами УЗ встановлюються нові стандарти миття — прибирання вагонів і зовнішнього миття з вулиць. Одна з ідей — встановити альбом, з допомогою якого буде контролюватися, як прибраний вагон — купе, тамбур, туалет. Колеги взяли на це 2,5 місяці. Додаткові витрати будуть, але це підйомні речі.

Зараз УЗ встановила більш жорсткий контроль за миттям вагонів.

Є алгоритм контролю чистоти вагона?

Кожен вихід в рейс поїзда повинен контролюватися на рівні депо. Для цього створені постійно діючі комісії, до складу яких входять керівники, відповідальні за кожен аспект підготовки поїзда в рейс. Є регулярні перевірки— в залежності від категорії поїзда, плановості перевірки, перевірки з боку центральних апаратів — Пасажирської компанії, тижневі, місячні перевірки щодо стану рухомого складу.

Ще є оборотні поїзда. Потяг не завжди заходить в депо, є оборотні станції, де потяги екіпіруються і миються. На цих станціях також повинні перевірити чистоту, за це відповідає начальник поїзда.

Як охороняються пасажирські поїзди "Укрзалізниці"?

Ми охороняємо поїзда тільки власної ВОХР — внутрішньої воєнізованою охороною.

Після того, як була розформована транспортна міліція, її місце ніхто не зайняв. Це серйозна проблема для УЗ з цілого ряду напрямків: прямі додаткові витрати для УЗ і обмежений контроль у поїздах.

Нагадаю, що наші співробітники обмежені в застосуванні сили, вони не є правоохоронцями, як внутрішня охорона. Одягнути Наручники не можуть, видворити з потягу не завжди можуть — ці права є тільки у поліції.

А якщо в поїздах порушується порядок?

У разі, якщо в поїзді є порушники, начальник поїзда через локомотивну бригаду повідомляє про це на найближчу станцію. Туди ж викликається наряд поліції, який повинен вжити заходів.

Проблема в тому, що поліція часто не може їхати в поїзді до наступної станції для того, щоб вирішити проблему в процесі руху. Виходить, що потрібно або зупиняти поїзд, або не вирішувати проблему взагалі. Іноді бувають випадки, що висаджують пасажирів поїзда.

Це серйозне питання, яке ми не можемо вирішити вже кілька років.

Як можна вирішити питання з охороною?

Ми бачимо можливість вирішення проблеми в координації з Нацполицией, виділення підрозділу транспортної поліції або хоча б відділу, який зможе мати прив'язку до основних станцій і допомагати хоча б з пасажирськими перевезеннями. Питання охорони своїх вантажів та інфраструктури ми продовжуємо вирішувати, хоча це теж дуже серйозна проблема.

УЗ буде вводити нові сервіси обслуговування — книги, ланчбоксы, медіаконтент. Що вже введено?

До кінця року ми як пілотний проект введемо "ланч-бокси" на кількох напрямках.

Поки є ряд труднощів. Це повністю новий продукт, і навіть учасники ринку не розуміють, як його надати, які техумови. Нам доводиться фактично це робити з нуля. А формат, який працює в "Інтерсіті+", не зовсім застосуємо до нічних поїздів в силу конструктивних особливостей.

Які труднощі?

Як зібрати у пасажирів замовлення, адже з візком не походиш по поїзду.

Передзамовлення діють, але це невеликий відсоток. Більшість людей купують ланч-бокси, вже будучи на борту. Є пропозиція використовувати онлайн-аплікації — внутрішній медіа-портал, який повинен бути в усьому поїзді. За допомогою порталу можна буде підключитися до центрального сервера через додаток і побачити меню, зробити замовлення, вказати своє місце і т. д.

В яких напрямках, ціна, тендер?

Зараз готуємо конкурс на цей пілотний проект.

"Ланч-бокси" будуть запускати на напрямках Київ—Івано-Франківськ, Київ—Львів, Київ—Харків і Ужгород—Лисичанськ.

Скільки буде коштувати "ланч-бокс"?

Рівень цін не вище, ніж зараз є в "Інтерсіті+" з WOG-кафе. Якщо основна страва, то це в межі 30-40 грн. Умовно у нас "ланч-бокси" будуть коштувати до 50 грн. Але питання ще в тому, що зможе запропонувати постачальник. Зараз збираємо пропозиції.

А коли в поїздах з'являться книги?

Ідея була в тому, щоб запропонувати додатковий сервіс в "Інтерсіті+". Є підрядник, який займається обслуговуванням з кейтерінгу — це WOG - кафе. Вони займаються дистрибуцією книжок, ми їм запропонували надавати книги поїзда. Зараз WOG опрацьовують питання, як це зробити технологічно. Думаю, відразу після Різдвяних свят пасажири зможуть скористатися цією послугою.

Що таке медіаконтент в поїздах?

Разом з харчуванням ми прийшли до того, що потрібно забезпечити внутрішню систему замовлень на замовлення "ланч-боксів" та гарячого харчування. Найкращий спосіб — розробка внутрішньої мережі. Цю ж мережу ми плануємо в подальшому використовувати для того, щоб пропонувати пасажирам медіа-контент — фільми, якісь сервіси.

Після того, як ми откатаем пілотний проект по харчуванню, медіа-контент в поїздах запрацює в першому півріччі 2018 року.

Чи є зараз медичну допомогу на вокзалах?

Так, медпункти є на всіх позакласних вокзалах, це самі великі вокзали — Київ, Львів, Харків. І частково є медпункти на вокзалах першого класу. Крім того, у співробітників вокзалів є аптечки, і вони навчені правилам надання долікарської допомоги.

Що будете робити з гарячою лінією?

У нас вона працювала досить куповані. Зараз йде проект створення контакт-центру "Укрзалізниці", який буде виконувати не тільки функцію гарячої лінії, але і контакту з пасажирами в рамках подальшої сервіс-програми. Контакт-центр з'явиться в УЗ через 3 місяці.

Оновлення всього пасажирського рухомого складу — всього?

Плануємо в 2018 році закупити 60 вагонів, 260 вагонів — відремонтувати капітальним ремонтом.

В цьому році закупили 50, відремонтували капремонтом близько 40 вагонів. Всього в 2017 році через різні види ремонту провели близько 2 тис. пасажирських вагонів. Обсяг величезний, враховуючи те, що у нас загальний парк — більше 3 тис. вагонів.

За нашими планами, в 2017-2018 року через оновлення провести до 400 вагонів. Це до 1/6 всього нашого експлуатованого парку.

Вагони-трансформери, які добре себе показали, що ми будемо продовжувати купувати. Зараз обговорюємо, скільки Крюківський вагонзавод може їх провести, інших великих виробників в Україні просто немає.

І наостанок. Є скарги, що в поїздах пахне фарбою. Цей процес також регулюється?

З фарбою була проблема — це одиничний випадок. Коли проводили ремонт вагона в депо, фарбували зовні і частково всередині. Було питання до постачальника фарби, тому що вона повинна була висохнути, вона навіть ніби висохла. Коли поїзд пішов в роботу, і включили опалення, інгредієнти фарби почали випаровуватися, з'явився запах. Пасажирів, які звернулися зі скаргами — пересадили в інші вагони.

Розмовляла Інна Рослик

подробнее )

В Україні закрилися ще два банки

Національний банк України відкликав ліцензії у "Апекс-Банку" і "Промислово-фінансового банку" у зв'язку з припиненням добровільним цими фінустановами банківської діяльності.

Як повідомляється на сайті НБУ, підставою для відкликання ліцензій стало узгодження банками з регулятором плану припинення банківської діяльності та повне виконання відповідних зобов'язань.

Нацбанк нагадав, що така процедура стала можливою завдяки прийняттю в березні 2017 року Закону України "Про спрощення процедур реорганізації та капіталізації банків", в рамках якого акціонери банку можуть прийняти рішення про припинення банківської діяльності без ліквідації і продовжити працювати на ринку фінансових послуг або проводити інші види господарської діяльності.

Також в НБУ нагадали, що раніше регулятор за аналогічною процедурою відкликав банківську ліцензію у банку "Фінансовий партнер".

Крім того, як зазначив регулятор, рішення про добровільне припинення банківської діяльності прийняв "Кредит Оптима Банк".

Згідно з чинним законодавством, в Україні статутний капітал банку не може бути нижче 500 млн грн.

З 23 грудня Національний банк пом'якшив графік докапіталізації невеликих банків, у тому числі зрушив термін поповнення капіталу до 300 млн грн на 2 роки — до 11 липня 2020 року, до 400 млн грн — на 3 роки, або до 11 липня 2022 року.

Термін докапіталізації банків до 500 млн грн залишився незмінним — до 11 липня 2024 року.

23 березня Верховна Рада прийняла Закон "Про спрощення процедур капіталізації та реорганізації банків", який зокрема дозволяє банкам відмовитися від банківської ліцензії без ліквідації і продовжити діяльність у небанківському фінансовому секторі.

подробнее )

Успішними підприємцями стають не ті, хто розумніший за всіх, а ті, хто не здається — співзасновник проекту Preply

Інтерв'ю в рамках проекту "Завтра_2037" провів Кирило Демченко (16 років, Дніпро), FrontEnd-розробник, історик. Призер ІІ етапу Всеукраїнського конкурсу-захисту науково-дослідницьких робіт учнів-членів МАН з історії України, соразработчик android-додатки для проведення віртуальних екскурсій INTEREX.

Як починався проект Preply?У 2013 році я і двоє моїх колег вирішили створити онлайн-платформу з пошуку репетиторів. Це була вже третя моя спроба запуску стартапу. Перші дві стали провалами. Над Preply перші два роки ми працювали тільки втрьох. Все, починаючи від продукту і закінчуючи маркетингом робили самі. З часом зрозуміли, що пора переходити на наступний етап і подали заявку в Techstars Berlin. Після Techstars залучили Seed раунд в $1,3 млн на розвиток продукту. Нам дуже пощастило з інвесторами, вони чудові. Зараз готуємо новий офіс в Берліні.

Ви сказали, що перші дві спроби були провалом. Що це було?Перший проект FindGuru я вирішив створити в Україні, після того, як безуспішно намагався знайти підходящі курси з вивчення китайської мови. Ця спроба виявилася невдалою. Було складно залучати і продавців, і покупців. Потім був продукт з підбору онлайн репетиторів для SAT і ACT запускали Бостоні, де ми безрезультатно залишили $180 тис. В 2013 повернулися в Київ і зробили третю спробу, цього разу вдалу.

У чому суть проекту?Наш головний фокус — навчання. Важливо, щоб студенти і репетитори знаходили один одного. Але ще важливіше, щоб репетитори допомагали студентам навчатися та досягати життєвих цілей. Вже зараз у нас зібралося дуже багато цікавих історій про те, як продукт допоміг нашим користувачам.

Які кроки ви робили, щоб від сухої ідеї, нехай і геніальною, прийти до працюючого продукту?Це еволюційний процес. Спочатку робиш одне, потім вносиш коригування — змінюєш ринок і навіть саму ідею.

Спочатку у нас була просто сторінка, на якій людина могла залишити заявку на підбір репетитора, а ми брали на себе зобов'язання його знайти. Причому детальні вимоги до репетитора ми дізнавалися по телефону, і також по телефону підбирали потрібного викладача. Сьогодні цей сервіс називається модно консьєрж MVP. А тоді ми просто таким чином збирали потрібну інформацію для побудови свого продукту.

А на міжнародний ринок як виходили? Брали участь у конкурсах або вривалися "по-гусарськи"?"По-гусарськи" — гарно звучить. Ні, ми точно так само, як і в Києві, робили маленькі кроки, залучали нових клієнтів, спілкувалися з ними, розбиралися в їх відмінності від українських користувачів і адаптували продукт під їх потреби.

Ваш ринок досить конкурентний. Що ви робите для утримання позицій і розвитку?

На нашому ринку є гравці з Європи, США та Китаю. Конкуренція, дійсно, велика. Але ми не боїмося її, а діємо — аналізуємо те, що роблять конкуренти, намагаємося зрозуміти, чому вони це роблять, і коригуємо себе. Я вважаю, що якщо продукт вирішує проблему клієнта краще, ніж хто-небудь інший, значить, він буде кращим. Саме на цьому ми фокусуємося.

Як ви залучали інвесторів?Ми приватна компанія, тому, коли з'являється необхідність у залученні додаткового капіталу, перший крок — це оцінка компанії та виділення додаткових акцій. А далі починається конкретна робота по залученню інвесторів у свій бізнес. Ми зустрічаємось із зацікавленими людьми і презентуємо компанію. Якщо інвестор зацікавився в нашому бізнесі, а ми зацікавилися в ньому — підписується договір укладається угода. Це партнерські відносини.

Ваші інвестори в основному з України або з-за кордону?Здебільшого це закордонні інвестори, українських мало.

З чим пов'язана така градація? З відсутністю капіталів або зацікавленості?Питання не в наявності капіталу, а в людях, які розбираються в цьому бізнесі. У нашій країні ця галузь дуже молода і мало людей, які добре в ній розбираються.Підприємець завжди націлений на досягнення максимального успіху своєї компанії і прагне залучити найбільш успішного інвестора, який краще за всіх розбирається в твоїй ніші і може бути найкращим інвестором для твого бізнесу.

Які труднощі існують в Україні для розвитку IT-бізнесу?На мій погляд, головна складність полягає в культурі. Українській IT-компанії складно розвиватися. Щоб будувати міжнародний бізнес, потрібно залучати найкращих світових експертів та спеціалістів. Але, на жаль, це зробити практично нереально навіть у Києві, не кажучи про інших містах.

Звичайно, у Києва та України є цікава історія, яка може залучати людей з-за кордону. Але існує величезна мовна проблема — дуже мало людей в Україні говорять іноземною мовою. Наша країна поки що не може називатися інтернаціональною. І якщо ми хочемо, щоб у нас з'являлося багато успішних міжнародних технологічних бізнесів, ми повинні стати міжнародним хабом і, природно, говорити англійською.У нас є все, щоб розвивати технології, крім одного — інтернаціональної складової. Тому на сьогодні більшість стартапів, починаючи працювати в Україні, пізніше відкривають офіс за кордоном. Без цього кроку конкурувати глобально поки неможливо.

Що б ви порадили людині, яка хоче запустити свій стартап?Перше і найголовніше — почати працювати і не здаватися. Спочатку визнач свого клієнта і дізнайся про нього все, що зможеш. Сформуй портрет свого клієнта. Наприклад, який портрет формували ми — чоловік 35 років, є дружина і діти, будує кар'єру і прагне заробляти більше грошей, щоб отримати підвищення на посаді йому потрібно вивчити англійську мову, для цього йому потрібні заняття з носієм.Розберися досконально з потребами людей, для яких плануєш робити продукт, дізнайся максимум деталей, а потім розвивай. Але намагайся зберігати простоту продукту для користувача. Люди не будуть розбиратися в складних продуктах або додатках, їм потрібна простота.Розберешся з користувачами, роби продукт, а потім збирай команду. Клієнти — продукт — команда. Послідовність така.

А як же інвестиції?Я вважаю, що інвестиції не потрібні, поки ти можеш рухатися самостійно. За цей час ти дуже багато чого навчишся, а потім вже зможеш залучити інвестора більш високої якості і на кращих для себе і для свого бізнесу умовах.

Як правильно сформувати команду проекту?На мою думку, повинно входити в команду три людини: технічний спеціаліст, який вміє програмувати, дизайнер, який відповідає за продукт і професіонал маркетингу для спілкування з клієнтами. Це ідеальна команда співзасновників стартапу. Хоча з клієнтами повинні спілкуватися все.

Де можна знайти партнерів для стартапу?Я знаю випадки, коли команду збирали на стартап уикендах. Вони часто проходять в різних містах, у тому числі і в Києві. Можна шукати на хакатонах. Але пам'ятай, що з першого разу у тебе навряд чи щось вийде. Почитай книгу The Grid Book. Вона про те, що успішними підприємцями стають не ті, хто розумніший за всіх, а ті хто не здається.

І ще одна порада — придумай коротку історію, спіч з презентацією свого проекту. Твоє завдання придумати текст, який за 30 секунд розповість про всі переваги та перспективи твоїй ідеї і зацікавить слухача. Але пам'ятай, що для кожного типу слухача повинна бути своя історія. Якщо ти говориш з IT-спеціалістом, він зрозуміє твій професійний сленг. Але для спілкування з людиною з іншої сфери використовуй звичайні слова і не вимовляй спеціальні терміни, інакше не буде результату. Завжди шукай персональний підхід до кожного клієнта, партнера, інвестора...

Інтерв'ю проведено в рамках проекту "Завтра_2037", де талановиті діти України діляться своїми неймовірними винаходами і досягненнями. На заході ви почуєте концентрат інсайтів для маркетологів, HR-фахівців, прогресивних викладачів, батьків і всіх, хто активно замислюється про завтра. І все це — від футурологів, візіонерів майбутнього — сьогоднішніх підлітків.

подробнее )

Розробників Bitcoin Diamond підозрюють у шахрайстві

Виробник апаратних гаманців Ledger попередив у своєму Twitter-акаунті про шахрайських схемах, пов'язаних з хардфорком Bitcoin Diamond (BCD). Зокрема, сайти пропонують власникам биткойна отримати нову криптовалюту і після введення парольної фрази крадуть кошти. Підозри падають і на саму криптовалюту.

Як повідомляє Ledger, зловмисники користуються довірливістю власників биткойна, заманюючи їх на безліч сайтів, за допомогою яких нібито можна отримати нову крипто-валюту.

Підозри Ledger доповнюються підозрами щодо розробників Bitcoin Diamond і їх цілей.

Блогер bitcoinblooddiamond назвав Bitcoin Diamond "скамом величезних масштабів": команда анонімна, а її активність у соцмережах мінімальна, крім того, немає опису технічних деталей та інформації про співпрацю з біржами криптовалют. Зокрема, блогер пише: "У Bitcoin Diamond немає блокчейна і коду. Це скам, створений спеціально для того, щоб вкрасти ваші біткойни. Якщо ви тримаєте Bitcoin Diamond, продавайте їх негайно".

Хардфорк Bitcoin Diamond, ініціаторами якого стали три анонімних розробника, відбувся наприкінці листопада. Новий маркер має тікер BCD, його підтримують 28 бірж, включаючи OKEx і CEX. com.

Від биткойна Bitcoin Diamond відрізняється збільшеним в десять разів максимальним об'ємом емісії, розміром блоку в 8 Мб, а також іншим алгоритмом майнінгу (оптимізований X13; розрахований на GPU). Крім того, в ньому реалізована захист від повторного відтворення та підтримка SegWit.

Нагадаємо, минулого тижня вартість кріптовалюти опускалася нижче $11 тис.

подробнее )

Мінімальна вартість поліса "Зеленої карти" в 2018 році складе 805 гривень

Моторне (транспортне) страхове бюро України (МТСБУ) з 28 грудня 2017 року вводить нові тарифи на поліси "Зелена карта" для тих, хто виїжджає за кордон на автотранспорті.

Згідно з повідомленням бюро, оприлюдненому на його сайті, МТСБУ перерахувало вартість страхових сертифікатів "Зелена картка", які вводяться, у бік підвищення на 5,2%.

Остання зміна тарифів було 28 вересня 2017 року також у бік підвищення на 3%.

Поліси "Зелена карта" реалізуються з 2009 року двох видів: вся Європа і Білорусь, Молдова та Росія. Також з 1 січня 2016 року українські поліси "Зелена карта" почали діяти на території Азербайджану.

За даними МТСБУ, вартість "Зеленої карти" в Україні на 15 днів для поїздок по Європі для легкових автомобілів підвищиться до 805 грн (раніше — 765 грн), для автобусів — 3,025 тис. грн (раніше — 2,874 тис. грн), для вантажних автомобілів — 1,899 тис. грн (раніше — 1,804 тис. грн).

Вартість "Зеленої карти" на один місяць для легкових автомобілів складе 1,282 тис. грн (раніше — 1,218 тис. грн), автобусів — 4,202 тис. грн (раніше — 3,992 тис. грн), вантажівок — 2,521 тис. грн (раніше — 2,395 тис. грн).

Вартість піврічного та річного полісів "Зелена карта" для легкових автомобілів складе 5,691 тис. грн і 7,045 тис. грн відповідно, для автобусів — 14,708 тис. грн і 27,315 тис. грн, для вантажних автомобілів — 11,934 тис. грн і 22,524 тис. грн відповідно.

Вартість полісів для поїздок в Азербайджан, Білорусь, Молдову і РФ для легкових автомобілів на 15 днів складе 586 грн (раніше — 557 грн), на один місяць — 863 грн (раніше — 819 грн), на півроку — 1,978 тис. грн (раніше — 1,877 тис. грн), на рік — 2,816 тис. грн (раніше — 2,676 тис. грн).

Розміри єдиних страхових платежів за договорами міжнародного обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів встановлені постановою Кабінету міністрів від 6 січня 2005 року і визначено в євро.

"Зелена карта" — система страхового захисту потерпілих у дорожньо-транспортній пригоді незалежно від країни їх місцепроживання та країн реєстрації транспортного засобу. "Зелена карта" поширюється на територію 47 країн Європи, Азії та Африки.

Згідно з рішенням, прийнятим Генеральною асамблеєю Ради Бюро міжнародної системи автострахування "Зелена карта" в Люксембурзі в травні 2004 року, Україна з 1 січня 2005 року є повним членом цієї системи.

подробнее )

Південна Корея закриє криптовалютные біржі

Влада Південної Кореї має намір прийняти заходи для обмеження спекулятивної активності, штовхає вгору ринок криптовалют, і розглядають можливість закриття криптовалютных бірж, пише видання The Wall Street Journal.

Законодавчі ініціативи, які можуть вступити в силу вже в наступному місяці, передбачають введення заборони на використання анонімних криптовалютных рахунків, а також позбавлять банки можливості надавати розрахункове обслуговування для анонімних угод з криптовалютами, йдеться в повідомленні південнокорейського уряду.

Влада країни попереджає, що кріптовалюти "можуть бути уразливі до потенційних шахрайств і хакерських атак на біржі".

На минулому тижні південнокорейська біржа криптовалют Youbit оголосила про припинення операцій і банкрутство: біржа вдруге за вісім місяців зазнала хакерської атаки і втратила деяку частину резервів цифровий валюти.

Курс биткойна, за даними CoinDesk на 15:40 кв, становить $14 187, що на 8% нижче рівня попередньої сесії.

Раніше в цьому місяці курс кріптовалюти наблизився до позначки в $20 000, після чого втратив чверть вартості.

Південна Корея є важливим ринком для криптовалютного співтовариства. За даними аналітичної компанії Coinhills, на частку цієї країни в якісь моменти припадало близько 25% глобальної активності в торгівлі біткойнами.

Ажіотаж у сфері криптовалют насторожив влади країни, які попереджають інвесторів про ризики зростаючої спекулятивної активності, а також про можливість втрати коштів громадянами при різкому падінні курсів криптовалют або в результаті хакерських атак на криптовалютные біржі.

У повідомленні уряду Південної Кореї відзначається, що влада "більше не можуть залишати без уваги аномальну ситуацію з криптовалютами" і "необґрунтовано перегрітий" ринок криптовалют.

Раніше цього місяця влада країни оголосила про намір ввести податок на дохід від приросту капіталу в результаті торгівлі криптовалютами, а також обмежити операції фінкомпаній з криптовалютами.

Біткойн почав 2017 рік на рівні близько $1 000. Незважаючи на загальну тенденцію до його зміцнення в цьому році, неодноразово відзначався і відкат курсу. На початку грудня біткойн коштував близько $10 000, протягом місяця він наблизився до $20 000, перш ніж різко відкотитися назад перед Різдвом.

подробнее )

Ярославський не зміг узгодити з Нацбанком покупку Промінвестбанку

Національний банк повернув на доопрацювання бізнесменові Олександру Ярославському пакет документів на покупку Промінвестбанку (ПІБ). Про це повідомила прес-служба НБУ в Twitter.

У Нацбанку порахували, що пакет документів "є некомплексным". "Якщо необхідні документи будуть підготовлені, інвестор має право повторно подати пакет", — зазначили в НБУ.

Власник групи DCH Олександр Ярославський зробив пропозицію російському Внєшекономбанку (ВЕБ) про покупку Промінвестбанку в травні поточного року. У грудні бізнесмен подав у Нацбанк пакет документів на погодження придбання фінансової установи.

У свою чергу голова Зовнішекономбанку Сергій Горьков заявив, що банк не веде переговори про продаж Промінвестбанку Ярославському і не давав згоду на подачу документів в Нацбанк. Заступник голови НБУ Катерина Рожкова заявила, що НБУ відмовить Ярославському в покупку Промінвестбанку при відсутності погодження угоди з Вебом.

При цьому Ярославський заявляв, що "неодмінно має намір розширювати присутність у фінансовому сегменті". "Якщо не вийде з Промінвестбанком, буду розглядати інші банківські установи. Я придбав кілька серйозних промислових активів, і мені потрібен банк як фінансовий інструмент управління ними", — коментував бізнесмен.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Що залишилося від Промінвестбанку

Раніше на покупку Проминвестабнка претендували засновник MosCityGroup Павло Фукс і депутат Верховної Ради Максим Микитась. Заявки обох претендентів відхилили, так як вони не надали достатніх документів для перевірки на відповідність вимогам законодавства України. За словами Рожкової, Фукс і Микитась більше не можуть подавати документи на погодження угоди про покупку Пібу.

подробнее )

Мінфін виділив ПриватБанку ще 16 млрд грн

Міністерство фінансів України завершило четвертий етап додаткової капіталізації Приватбанку шляхом додаткового випуску облігацій внутрішньої державної позики (ОВДП) на 16 млрд грн в обмін на акції фінустанови, повідомляється на веб-сайті відомства.

Мінфін нагадує, що рішення щодо додаткової капіталізації банку на 38,5 млрд грн було прийнято Кабінетом міністрів 23 червня 2017 року на підставі пропозицій Національного банку України з урахуванням рекомендацій експертно-аналітичної ради з питань участі держави у статутному капіталі банків, а також на підставі висновку незалежного аудитора Приватбанку — компанії EY.

Перший транш із зазначеної суми (третій етап додаткової капіталізації) в обсязі 22,5 млрд грн було надано банку в липні 2017 року у вигляді ОВДП в обмін на акції додаткової емісії.

Рішенням наглядової ради Приватбанку від 18 грудня 2017 року була затверджена переоцінка об'єктів операційної та неопераційної нерухомості, об'єктів фінансового лізингу та їх вплив на капітал. Результати переоцінки свідчать про те, що банк був у гіршому стані, ніж вважалося на момент його переходу у державну власність, що зумовило необхідність додаткової капіталізації на суму 16 млрд грн.

Як повідомлялося, в грудні 2016 року уряд за пропозицією НБУ і акціонерів Приватбанку, найбільшими з яких на той момент були Ігор Коломойський і Геннадій Боголюбов, прийняв рішення про націоналізацію цього найбільшого на ринку країни фінустанови. Держава отримала 100% в його капіталі, а ПриватБанк був докапіталізований на суму 116,8 млрд грн.

подробнее )

Гонтарєва продала свою частку в ICU за 83 млн гривень

Глава Національного банку України Валерія Гонтарєва в 2017 році отримала 83,583 млн грн доходу від продажу своєї частки в капіталі інвестиційної компанії ICU Holdings Limited (Британські Віргінські о-ва).

Як свідчать дані Єдиного державного реєстру декларацій осіб, уповноважених на виконання функцій держави або місцевого самоврядування, 24 грудня Гонтарєва повідомила про отриманий дохід від відчуження цінних паперів і корпоративних прав компанії ICU Holdings Limited, яку вона продала перед призначенням на посаду голови НБУ в 2014 році з узгодженим графіком розрахунків на 5 років.

У грудні минулого року глава НБУ задекларувала 52,572 млн грн доходу за цією статтею як третій транш від продажу своїх акцій компанії ICU Holdings Limited.

Таким чином, з урахуванням отриманих у 2014 і 2015 роках першого і другого траншів на 24,271 і 23,518 млн грн відповідно Гонтарєва сумарно отримала від продажу своєї частки в компанії 183,944 млн грн.

Нагадаємо, глава НБУ Валерія Гонтарєва після трирічного перебування на посаді подала Президенту Петру Порошенку прохання про відставку з 10 травня 2017 року і пішла у тривалу відпустку. З 11 травня 2017 року обов'язки голови НБУ виконує перший заступник голови Нацбанку Яків Смолій.

Відповідно до Конституції України, глава держави повинен подати на розгляд Верховної Ради нову кандидатуру на посаду голови НБУ, однак конкретні терміни в законодавстві не обмовляються.

Незважаючи на численні заяви представників президентської фракції в парламенті про майбутній розгляд цього питання, кандидат не представлений досі.

подробнее )

Якими компетенціями повинен мати ефективний HR

На даний момент ніхто не розглядає HR-фахівця як кадровика, рекрутера або просто сервісний підрозділ.

Сьогодні головним завданням HR в компанії є стратегія управління людськими ресурсами і контроль того, наскільки вона відповідає цілі бізнесу і допомагає його розвитку. Тому щоб бути максимально ефективним, такий фахівець повинен розуміти всі ключові бізнес-процеси: продукт або технологію надання послуг, маркетинг, фінансову модель, продажу та ін.

Більш того, сучасний HR повинен володіти певним набором компетенцій, і проактивність, на мій погляд, основна з них. У це поняття варто вкласти здатність і готовність виходити за рамки звичних обов'язків, вміння дивитися ширше, нестандартно мислити, швидко адаптуватися до змін, пропонувати ідеї, які дозволять поліпшити процеси і результати. І насправді дуже мало людей проактивні, більшість просто не починає діяти без вказівки від керівника. Але це глобальна проблема, яка зачіпає різні області.

Безумовною перевагою HR-фахівця я б назвала психологічну освіту, так як взагалі вважаю, що за великим рахунком така освіта потрібна всім. Уміння розбиратися в людях (як у собі, так і в оточуючих), в їх поведінці і мотиви, вибудовувати продуктивні відносини з іншими — ці навички будуть корисними не тільки для побудови успішної кар'єри, але і щасливого життя в цілому. І дуже допоможуть у роботі з внутрішніми комунікаціями — однієї з найважливіших завдань HR, безпосередньо впливає на бізнес-процеси та ефективність співробітників.

Тут є три основні цілі, які варто відзначити. Перша — це, звичайно ж, розвиток правильної корпоративної культури: цінності, місія, стратегія, корпоративний кодекс. Співробітник повинен розуміти, наскільки вони підходять і відповідають його особистим принципам, чи зможе вона бути ефективним і розвиватися далі в цій системі.

Друга — це підвищення залученості співробітників за рахунок розуміння глобальних цілей організації і усвідомлення свого вкладу в загальні результати. Якщо я усвідомлюю, як моя "маленька" робота щодня впливає на "великі" результати, то працюю більше залучено, так як розумію свою причетність до успіху всієї компанії.

Ну і третя — це підвищення ефективності співробітників за рахунок доступності всієї необхідної інформації для роботи: хто за що відповідає в організації, до кого я можу звернутися для вирішення якогось питання, де і як я можу отримати необхідні ресурси для виконання завдання. Такі прості речі, як актуальна структура, функції та контакти співробітників, описані бізнес-процеси, бланки заявок і т. д. можуть значно підвищити швидкість вирішення проблем та виконання завдань працівниками.

Ідеальний HR — це лідер, який відчуває бізнес, в якому працює, навчається і знає всі тренди. Наприклад, в останні кілька років в HR-середовищі набирає популярності Talant Recruiter. Такий фахівець дивиться на організацію в цілому, розуміє її потреби в кожному напрямку, мислить стратегічно. Він не обмежений заявкою на підбір персоналу, а оцінює потенціал ринку праці, з одного боку, і внутрішній потенціал (talent pool) організації з іншого. На підставі комплексного аналізу всіх факторів пропонує оптимальне рішення щодо заповнення вакансії. Але такого фахівця нелегко знайти як телеком, ІТ, так і в будь-якій іншій сфері. У нас в країні дуже мало якісних освітніх продуктів у сфері сучасного HR, тому ті деякі фахівці, хто є на ринку, дуже швидко ростуть і стають керівниками або йдуть у консалтинг. Тому найнадійніший спосіб отримати у свою команду професійно HR — виховувати і вчити самостійно.

подробнее )