Корейці представили новий Kia Ceed

Корейці представили третє покоління Kia cee'd. Назва моделі тепер пишеться Ceed. Але це, звичайно, не єдине нововведення в автомобілі.

Виробник показала фото п'ятидверної версії, яку покажуть на автосалоні в Женеві разом універсалом. Трехдверных Роздачі не буде.

Нове покоління Kia Cerato представили в Детройті

Лінійка бензинових двигунів включає в себе трнхцилиндровый 1.0 T-GDI (120 л. с.), новий турбомотор 1.4 T-GDI (140 л. с.) сімейства Kappa і 100-сильний атмосферник об'ємом 1,4 літра. Чотирициліндровий 1.6 ставити не будуть. Дизель U3 1.6 CRDi видає 115 або 136 л. с. (280 Нм). Найбільш потужні мотори працюють з 7-діапазонним “роботом“ з двома зчепленнями. Буде і “механіка“, шестиступінчаста коробка.

За допомогою перемикача Drive Mode Select режим руху Normal змінюється на Sport, що впливає на чуйність акселератора, рульового управління і підвищує витрату палива. Опція ECO Pack дозволяє заощадити на паливі: в решітці з'являться жалюзі Active Air Flap, на дисках — шини Michelin з низьким опором коченню, підвіска занизится і «закриється» від повітряних потоків.

Арсенал активних систем безпеки Сіда доповнено простеньким автопілотом Lane Follow Assist другого рівня, який утримує хетчбек в одній смузі, керуючи кермом, газом і гальмом на швидкостях до 130 км/год. В цьому чимала заслуга адаптивного круїз-контролю. Світлодіодні фари — опція, ходові LED-вогні входять в стандартне оснащення.

Салон став просторіше. Клієнтам запропонують оздоблення тканиною, штучної або натуральної шкіри зі вставками “під метал“. Діагональ центрального дисплея варіюється: 5, 7 і 8 дюймів. Можна замовити навігатор і аудіосистему JBL Premium.

Оновлений Kia Optima представили в Кореї

Корейці пишаються, що новий Ceed зроблений в Європі і для Європи. Дизайном у стилі “Зрілий атлетизм“ займалася команда з Франкфурта під керівництвом Грегорі Гійома і Петера Шрайера.

Виробництво почнеться в травні в Словаччині. Продажі в Європі стартують до кінця другого кварталу.

Audi зробила новий седан A8 спортивнее

Компанія Audi підготувала спорт-пакет для флагманського седана A8 нового покоління. Набір включає в себе більш агресивні елементи обваження кузова і спортивні передні сидіння.

До складу спорт-пакету входить новий передній бампер з додатковими алюмінієвими накладками в нижній частині і іншими секціями протитуманних фар. Вони стали більше, отримали сітчасту решітку і додаткові вертикальні секції, візуально відокремлюють їх від решітки радіатора.

Також у такого автомобіля з'являться інші, більш широкі накладки на пороги і новий задній бампер з інтегрованим дифузором. Для салону пропонуються спортивні крісла з збільшеною бічною підтримкою і логотипами з літерою «S» (під цим індексом випускають «заряджені» моделі Audi). В Європі спорт-пакет почнуть продавати з кінця січня. Набір зовнішніх доопрацювань обійдеться в 1950 євро, а сидіння будуть коштувати ще 4520 євро.

Чи потрібно прогрівати двигун

Кожен рік з настанням холодів водії поділяються на два табори. Яке з полярних думок ближче до істини — гріти або не гріти двигун сучасного автомобіля?

Гріти — однозначно стверджують бувалі, підкріплюючи позицію страшилками з радянського минулого. Стародавні карбюраторні мотори і правда не жалували їзду «на холодну». Навіть у педантичного водія, по пунктах підготував машину до зими, двигун часто «тупил», страждав провалами тяги, засмучував нерівній роботою. Доводилося терпіти до тих пір, поки загусло масло не вийде зі стану смоли, а температура в системі охолодження не підніметься до розрахункової — близько 90 градусів — і теплові зазори не прийдуть в норму.

Ось чому і сьогодні знаходяться любителі до посиніння ганяти двигун на холостому ходу, намагаючись прямо на парковці довести температуру до робочої. Часу на це йде багато, адже тепловий ККД сучасних двигунів підняли настільки, що деякі з них (причому без різниці — бензинові або дизельні) неохоче нагріваються без навантаження — з-за чого і сигналізація з автозапуском не завжди ефективна. Інженерам доводиться йти на різні технічні хитрощі, навіть вбудовувати в систему вентиляції електричні «кип'ятильники», інакше пасажири в салоні околеют від холоду.

Ну і що, парирують прихильники прогріву, почекаємо — зате мотору потім легко і добре, ресурс даремно не витрачається. Сумнівна турбота. Раніше нудьгу непрогрітого двигуна компенсували «підсос»: витягували з передньої панелі рукоятку, прикриваючи тим самим повітряну заслінку і примусово збагачуючи суміш у циліндрах. Сьогодні такі заморочки не потрібні, але сам принцип не змінився — електроніка на режимі прогріву подає паливо з надлишком. Якщо цим зловживати, проблеми не змусять себе чекати. І підвищений витрата — менша з бід.

Чому чекати — погано

«Зайвий» незгорілий бензин осідає нагаром на клапанах, свічках запалювання, стінках камери згоряння. В теорії на високих оборотах двигун зсередини самоочищається: відкладення згоряють і вилітають у випускний колектор. Ось тільки згадайте — коли в останній раз вранці ви бадьоро мчали по вулицях? Частіше доводиться стояти в пробках. Тому автосервіси не втомлюються приймати клієнтів зі скаргами на тривожний «чек энжин» — пропуски займання, підвисання клапанів, залягання поршневих кілець і т. д. А ще надлишок бензину змиває з циліндрів масляну плівку, тому в самих запущених випадках на стінках з'являються задирки — викладайте гроші за перебирання движка. І підвести під гарантію ці поломки не завжди виходить: дилери списують все на неякісне російське паливо.

Не забуваємо про екологічному аспекті. Як думаєте, чи подобається сусідам, що кожне ранок під вікнами пихкає автомобіль? Після регулярних газових атак не варто дивуватися, якщо на дах цегла випадково впаде або колеса раптом спустять.

Якщо поїхати відразу

Гріти не треба, заявляють прогресивні водії. А дуже допитливі додають, що і в інструкції до машини сказано: сів одразу поїхав. Чого боятися і час даремно витрачати, якщо автомобільні компанії самі проти прогріву на холостому ходу?

Все так. Тільки прихильники цієї думки забувають про заборону влади багатьох країн диміти в житлових кварталах. А заради екології зарубіжні автомобілісти готові поступитися багатьом, навіть ресурсом агрегатів. Автовиробникам «вічні» машини теж не потрібні — лише б гарантійний термін витримували.

Коло замкнулося. Тому що холодний запуск і рух в перші хвилини після нього — величезний стрес для будь-якого двигуна. Теплові зазори ще не прийшли в норму, мастило не розійшлася по далеких каналах, а навантаження вже серйозні. Яким би крутим не було моторне масло і досконала конструкція, знос в такому режимі йде прискореним темпом. Хоча водій цього не відчуває. Мудра електроніка так грамотно керує системами уприскування і запалення, що роботу холодного двигуна в русі тільки профі відрізнить від поведінки прогрітого: провали і млява реакція на газ залишилися в далекому минулому разом з карбюраторами.

Висновок

Як же діяти? Істина, традиційно, посередині. Прийшли морозним ранком до автомобіля, завели, включили підігрів сидінь, керма-скла і залишили двигун попрацювати на холостому ходу пару хвилин. За цей час логічно, наприклад, від снігу машину почистити або фари перевірити. Потім починаємо рух. Плавно і акуратно, пам'ятаючи про те, що занадто низькі оберти також шкідливі, як надто високі. Тому стрілку тахометра тримаємо в середині шкали і на перших порах намагаємося не прискорюватися. Так і мотору легше буде, він швидше вийде на робочу температуру, і коробка автоматична (за наявності) довше проживе.

Ну а найбільш нетерплячим варто подумати про установку автономного підігрівача з дистанційним або програмованим запуском. Так, це недешево . Зате на парковці в будь-який мороз вас буде зустрічати теплий, прогрітий і готовий до старту автомобіль.

Range Rover показав салон трьохдверного кросовера

Land Rover готує до прем'єри трьохдверний Range Rover під назвою SV Соире. Він буде випущений обмеженою серією в честь 70-річчя марки.

Яким буде новий Range Rover Evoque

Салон позашляховика виконають в стилістиці останніх моделей марки. Зокрема, Range Rover Velar. Ззаду будуть встановлені два окремі крісла, розділені центральним тунелем, на якому розташується окремий блок управління клімат-контролем. В обробці інтер'єру буде використовуватися шкіра, дерево і алюміній.

Складання позашляховика-купе налагодять на потужностях заводського ательє компанії – Special Vehicle Operations. Над моделлю працює команда інженерів, яка створювала Range Rover SVAutobiography, Range Rover Sport SVR, Jaguar XE SV Project 8 і F-Type SVR. Всього планується випустити не більше 999 примірників тридверки.

Очікується, що прем'єра відбудеться в березні на Женевському автосалоні.

Нагадаємо, перший Range Rover представлений в 1970 році, був саме трехвдверным. Ще двоє дверей у позашляховика з'явилися лише в 1981 році.

Противники 80 км/год по Києву опублікували звернення до влади

Ряд громадських організацій закликали Київраду не підвищувати дозволену швидкість руху до 80 км/год на окремих вулицях столиці.

Під цією заявою підписалися Центр демократії і верховенства права, ОО Vision Zero, Асоціація велосипедистів Києва, Автоакадемія водійської майстерності.

Представники цих організацій вважають, що підвищення швидкості в місті має відбуватися виключно після проведення відповідної оцінки та експертизи з наступним публічним обговоренням нововведень.

“Поспішне прийняття такого рішення неминуче призведе до негативних наслідків“, - йдеться в заяві активістів.

Збільшення дозволеної швидкості до 80 км/год, на думку авторів заяви, погіршить безпеку пішоходів, велосипедистів, пасажирів громадського транспорту і самих автомобілістів., тоді як “навіть і без цього підвищення ситуація з безпекою на київських вулицях є трагічною“, за даними поліції, в 2017 році у ДТП в Києві загинули 180 людей, що на 51% більше, ніж у попередньому.

Автори звернення нагадують, що Купап дозволяє безкарно перевищувати швидкість на 20 км/год. У зв'язку з цим фактичне обмеження швидкості на проспектах і вулицях столиці у разі прийняття такого рішення становитиме 100 км/ч.

Вони закликають Київрада відкласти прийняття рішення до змістовного вивчення питання; застосувати індивідуальний підхід до кожної вулиці, а не приймати “пакетне“ рішення; провести консультації з експертами, науковцями, представниками громадських організацій, Нацполицией і Мінінфраструктури.

Нагадаємо, з 1 квітня в Києві планують збільшити дозволену швидкість до 80 км/год на 22 дільницях.

Універсал Mercedes розігнали до 309 км/год

Водій компанії AutoTopNL, яка займається тестуванням різних автомобілів, розігнав на німецькому автобані універсал Mercedes-E63 AMG S до 309 км/ч. У дилерів максимальна швидкість цієї моделі обмежена електронікою в 290 км/ч.

У результаті Mercedes-E63 AMG S розігнався до 309 км/год, хоча максимальна швидкість обмежена електронікою в 290 км/ч. Мабуть, для тестів обмеження швидкості прибрали. Така величезна максимальна швидкість нас дуже вразила. Це майже неймовірно, враховуючи, що мова йде про місткий універсал.

Автомобіль оснащується 4,0 л, бі-турбо двигуном V8 потужністю 603 л. с., який працює в парі з 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Привід — повнопривідний 4Matic. До 100 км/год розгін займає всього 3,4 секунди.

Американські вчені знайшли простий спосіб боротьби з пробками

Вчені з Массачусетського технологічного інституту (MIT) знайшли простий спосіб боротьби з пробками. Для цього вони пропонують використовувати двосторонній контроль дистанції та швидкості: до йде попереду і наступного позаду автомобіля. Результати дослідження опубліковані на порталі IEEE Xplore.

Одним із способів двостороннього контролю вчені бачать модифікований адаптивний круїз-контроль. Така система могла б використовувати передні, задні сенсори і камери для контролю швидкості і щільності руху потоку.

Для візуалізації пропозиції вчені створили абстрактну модель, в якій автомобілі представлені вантажами, з'єднаними між собою пружинами і гасителями коливань. При зміні швидкості однієї машини утворюється хвиля, яка заставляється інші машини також змінювати свою швидкість. При досягненні критичної маси таких хвиль утворюються пробки.

На думку авторів дослідження, потенційні вогнища пробок могли б самостійно стабілізуватися і затухати, якби автомобілі були розподілені по дорозі рівномірно.

А твій мотор готовий до зими?Реклама

В основі Shell Helix Ultra – базове масло, виготовлене не з нафти, а з природного газу. Розроблена вченими Royal Dutch Shell технологія Shell PurePlus (метод газорідинної конверсії GTL, Gas To Liquids – перетворення газу в рідину) дала можливість створити базу, позбавлену основних недоліків звичайної, нафтової основи. Тому нова «синтетика» відразу за кількома параметрами відрізняється від звичайних моторних масел. І деякі з переваг особливо яскраво проявляються саме взимку.

Волога не страшна

Базове масло, синтезоване з природного газу, на відміну від нафтових мастил, не містить сірки, яка, як відомо, в поєднанні з водою створює у внутрішньому об'ємі двигуна сірчану кислоту. З-за якої у свою чергу в двигуні розвиваються процеси корозійного зносу – однією з найбільш вагомих складових в процесі зношування тертьових пар. А адже саме взимку в двигуні утворюється багато конденсату, з-за великої різниці температур в картері і в підкапотному просторі.

Особливо це характерно для коротких поїздок, коли двигун (навіть досягнувши робочої температури по «градусник») не встигає прогрітися настільки, щоб сконденсувалася волога випарувалася. Але в маслах Shell, що використовують технологію GTL – Shell PurePlus, корозійний знос зведений до величин, якими можна знехтувати.

Стабільність в'язкості

Ще одне актуальне для зими достоїнство отриманого з газу масла Shell в тому, що воно протягом усього терміну служби зберігає свої характеристики незмінними. У той час як багато звичайні масла в результаті старіння підвищують свою в'язкість – чим ближче до терміну заміни, тим сильніше. А в зимових умовах це не тільки менш надійний холодний старт, але і гірші умови змащення для тих тертьових пар, які змащуються не від магістралі високого тиску, а розбризкуванням.

Оскільки більш густе, ніж потрібно, масло не створює в картері масляного туману потрібної щільності, особливо коли двигун не прогрітий до робочої температури. Враховуючи, що взимку це буває досить часто, знос двигуна в такі періоди відбувається набагато інтенсивніше.

Ще більш посилюється даний вид зносу саме в холоди, оскільки із-за підвищеної конденсації вологи і накопичення низькотемпературного шламу взимку звичайне масло загусає інтенсивніше, ніж влітку. Двигунів, заправлених олією лінійки Shell Helix Ultra, дана проблема не стосується, оскільки базова основа цих масел не схильна до старіння.

Захист на висоті

Природно, всі інші характеристики моторного масла Shell Helix Ultra, що використовує базу, синтезовану з природного газу, також на висоті. Що стосується зимової експлуатації, то на користь легкого старту і кращого збереження двигуна говорить і його низька в'язкість на морозі (при збереженні заданої міцності плівки між поверхнями тертьових пар), і, відповідно, висока прокачиваемость по каналах в умовах непрогрітого двигуна.

Мабуть, найбільш раціональним з точки зору зимової експлуатації буде застосування олив Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 і Helix Ultra 0W-40. Ці масла максимально зберігають плинність і легко прокачуються за системою навіть при самих суворих морозах, а ми вже всі чули, що за прогнозами метеорологів майбутня зима обіцяє бути саме такою. Крім іншого, варто сказати, що ці олії створені для найсучасніших двигунів з їх складними системами. Вони підходять і для бензинових і дизельних машин, а також для автомобілів з ГБО, які працюють на бензині та на зрідженому газі (LPG – пропан-бутан).

Нарешті, взимку, як і влітку, у оліях лінійки Helix Ultra успішно працює фірмова технологія захисту двигуна від зносу Active Cleansing Technology, перешкоджає відкладенню нагару на деталях двигуна і виключає таким чином передчасний знос.

Нарешті, ще один рівень захисту – фірмова технологія Active Cleansing Technology, яка перешкоджає осадженню нагару на деталях двигуна, виключаючи їх зношення.

З Tesla зробили найшвидший броньований автомобіль у світі

Компанія Armormax представила куленепробивний варіант седана Tesla Model S P100D, який виробник назвав самим швидким броньованим автомобілем у світі.

Виробник стверджує, що кузов машини посилили особливим волокном, витримує постріл з великокаліберної зброї.

Для бронювання даху, дверей, стійок і статі машини використовується ламіноване синтетичне волокно і термічно оброблений балістичний сплав.

Стандартні скла електрокара замінені на багатошарове оргскло з полікарбонатною ламінацією. У компанії особливо підкреслюють, що не використовували для бронювання загальноприйняті сталеві листи.

В оснащення машини також входять посилена підвіска, безпечні шини RunFlat, захищені елементи силової установки. При цьому маса доопрацьованого автомобіля всього на 250 кілограмів більше стандартного (2289 кг).

Tesla Model S P100D оснащується двома електромоторами, сумарна віддача яких становить 773 к. с. і 967 Нм крутного моменту. До 100 кілометрів на годину електрокар розганяється за 2,6 секунди. Максимальна швидкість — 250 км/ч.

Раніше над Tesla Model S німецькі тюнери попрацювали.

McLaren розпочав випробування першого електрокара

Компанія McLaren розробляє повністю електричний суперкар з запасом ходу понад 500 кілометрів. Прототип вже вийшов на випробування.

«На даний момент у нас вже є тестовий прототип першого електрокара. Проте до серійного виробництва екологічно чистого автомобіля ще далеко», - розповів британському виданню Autocar технічний директор McLaren Ден Паррі-Вільямс. За його словами, основна складність, з якою зіткнулися розробники — акумулятори, оскільки в гоночних режимах батареї розряджаються набагато швидше, а в компанії мають намір забезпечувати запас ходу на рівні 500 км.

А поки продуктивна батарея для електрокара ще не знайдена, McLaren робить ставку на гібридні силові установки. До 2022 році половина всіх проданих моделей бренду будуть гібридами.

Раніше з'явилася інформація, що майбутній електрокар стане частиною топової лінійки британської марки - Ultimate Series. Автомобіль випустять в п'яти примірниках для найбільш важливих клієнтів бренду.