Рейдеры пользуются незавершенностью реформы госрегистрации - бизнесменЗаявление

Сeгoдня укрaинцы нe мoгут состоять увeрeны в тoм, чтo иx сoбствeннoсть река бизнeс зaщищeны oт рeйдeрскoй aтaки, гoвoрит глaвa aгрoxoлдингa Ristone Holdings.

В Укрaинe рeйдeры пoльзуются нeзaвeршeннoстью рeфoрм пo диджитaлизaции систeмы гoсудaрствeннoй рeгистрaции прaвa сoбствeннoсти. Oб угрoзax с целью бизнeсa из-зa этoгo рaсскaзaл нa примeрe свoeгo прeдприятия сoвлaдeлeц и глaвa нaблюдaтeльнoгo сoвeтa aгрoxoлдингa Ristone Holdings Вaдим Нeстeрeнкo:

- Oднa изо нaибoльшиx и oстрeйшиx прoблeм нынeшнeй Укрaины сoстoит в тoм, чтo никтo с сoбствeнникoв бoльшoгo или мaлoгo бизнeсa, нeдвижимoсти и тoму пoдoбнoгo, нe мoжeт толкать(ся) увeрeн, чтo в данную одну секунду эта собственность ему принадлежат. В возьми на выбор (любое) момент все, что ваша сестра строили, приобретали, создавали, может присутствовать украдено одним движением компьютерной мышки.

И затруднение не в том, что в стране значит больше рейдеров и жуликов. Положение в том, что все, кто именно инициировал и внедрял различные реформы, неважный (=маловажный) продумывают все риски сих реформ, не доводят их поперед конца, не контролируют реализацию реформаторских планов.

В частности, есть такое модное словечко – диджитализация, и модный тренд "Область в смартфоне". Изначальный замысел реформаторов сомнений и критики мало-: неграмотный вызывает. Эта реформа имеет преддверие собой разумную цель – отстранить людей от бюрократических проблем и проволочек, облегчить и спуртовать работу с документами, убрать коррупционные моменты близ оформлении и получении всевозможных справок и документов. А когда эти замыслы начали реализовываться, они в итоге дали противоположенный труд. Любой человек может становиться жертвой махинаторов, которые вследствие нашей ущербной версии диджитализации могут (залезть у вас имущество или дело. Или, например, лишить банковские учреждения внутренние резервы вернуть выданные кредиты. А у любых инвесторов, откуда родом бы они не пришли в Украину, отпарировать всякое желание вкладывать семо свои деньги.

Если до этих пор людям для того, так чтобы украсть у вас деньги аль имущество, нужно было рваться вам в карман или квартиру, ведь сегодня лезть никуда безвыгодный нужно, достаточно иметь высококачественный смартфон. А если речь быть так о крупном бизнесе, нужен высокий хакер. Жулики всегда идут в ногу с техническим прогрессом и со временем.

Расскажу об этом подробней держи примере нашего холдинга Ristone Holdings, какой-никакой второй месяц находится подо прицелом атаки рейдеров. Первее всего всего потому, что холдинг является лидером отрасли в Днепропетровском регионе, с рентабельными и успешными хозяйствами, а вследствие чего – лакомым куском для рейдеров.

Долгом) были захвачены два перерабатывающих предприятия – мукомольный объединение Днипромлын и десятый хлебзавод. Сцепление рейдерства в этих этом случае аллопатический, а потому нам понятен инструмент возвращения нашей собственности. А смотри теперь, благодаря всей этой недоведенной до самого ума диджитализации, в рамках которой по сию пору базы данных на имущество находятся только на цифровых носителях, рейдеры совершили атаку возьми агрохозяйства холдинга в другом формате – "цифровом".

В летошный понедельник мы обнаружили, что-нибудь нотариус из Черновецкой области Суржил, которая является руководителем 2-й государственной нотариальной конторы, заходит в расписание юрлиц и начинает какие-в таком случае действия в отношении записей о наших агрохозяйствах. В частности, делает заметка о ликвидации юридического лица семи агрохозяйств, подкладывая по-под эту ликвидацию некое "усмотрение суда". Мы пробиваем точно по судебному реестру номер сего решения, открываем его и видим, что такое? к холдингу оно отношение безвыгодный имеет, там речь соглашаться совсем на другую тему.

Соответствующе сразу звоним нотариусу, спрашиваем - а происходит и что она делает? Нотариус удивленно отвечает, чего лично она ничего без- делает, что никаких записей маловыгодный вносит, и вообще не у компьютера. Возлюбленная предполагает, кто-то чужой зашел в госреестр, подделав ее контролька доступа.

На самом деле вариантов может оказываться несколько. Либо все но сама нотариус вошла в уговор с преступниками, либо это поступки хакеров. Но результат ото этого не меняется: отменив в реестре учет о регистрации юрлица, злоумышленник в соответствии с сути дела выписал предприятию документ о смерти. Оно де-юре более не существует.

После того, равно как был заблокирован ключ доступа Суржил, держи следующий день уже противоположный государственный нотариус из Черновецкой области в соответствии с фамилии Мисюк продолжила ликвидацию записей в госреестре о регистрации агропредприятий холдинга. Созваниваемся с Мисюк – начисто аналогичные ответы, как и у ее коллеги - возлюбленная кричит "ужас-ужас", говорит, что же кто-то подделал родничок и хозяйничает в реестре от ее имени, и тому подобное. В свою очередь ключ заблокировала.

В результате сих действий, в частности, ликвидируется чисто юрлицо наша прекрасная вклад в украинскую экономику - новый маслоэкстракционный заводище холдинга с самыми совершенными технологиями в Перещепино. Паче того, преступники заходят ото имени МЭЗ в электронный кабинетик реестра налоговых накладных M.E.Doc и оставляют телефонирование о том, что предприятие перестало наличествовать. Созваниваемся с налоговой, задаем вопросы, они отвечают, ровно "этого быть не может", почто они никогда в жизни малограмотный ликвидируют такое крупное производственное юрлицо, далеко не проведя предварительно массу проверок, с намерением свести все балансы и тому подобное. Точки соприкосновения впечатление такое, что преступники взломали и налоговые реестры. И даже если это станет массовым явлением, ведь страна вообще останется вне поступления налогов, любой соизволяющий будет снимать себя в реестре с учета и перестанет выплачивать налоги в бюджет.

Мы, натурально, восприняли все эти поступки в реестре как развитие и доведение рейдерской атаки на выше- холдинг. Доказать пока пустое место ничего не может, да мы обоснованно подозреваем, что такое? это действия всё тех но лиц, которые два месяца отступать захватили контроль над Днепромлыном, десятым хлебзаводом и другими активами холдинга. Сии лица сначала пошли сообразно пути прямого мошенничества, попробовав расторгнуть регистрацию наших активов в госреестрах после фиктивный отзыв нотариально заверенного согласия получи и распишись сделку членов семьи, так быстро поняли, что такие шаги имеют прямую квалификацию преступления. Посему поменяли тактику на обезличенное хакерство в отношении записей госреестра.

Возьми сегодняшний день мы в (течение того времени условно предполагаем, что в реестрах работали в самом деле хакеры, а не эти упомянутые мошенники в сговоре с нотариусами, только это уже вопрос к следствию и правоохранителям. Соответствующие заявления о преступлении в правоохранительные органы пишущий эти строки подали.

Этими преступлениями должна трудиться киберполиция, но всем несомненно, что выявить хакера, а тем побольше его заказчика - дело трудное и долгое. Всё же, если в конкретной истории точно проявляется заинтересованная сторона, ежели преступление наглядно демонстрирует его интересантов.

Весь разворачивающаяся сегодня рейдерско-криминальная чертеж в отношении холдинга, за которой, ровно предполагают многие, стоит кто-то Романенко и его подельники, стала возможной и отчего, что у рейдеров, по всей видимости, упихивать коррупционные контакты с отдельными правоохранителями получи и распишись уровне области,   которые проводят последствие в интересах рейдеров.

Представьте, сколько хакеры залезли в реестр и либо убили документы бери право собственности, либо поставили пометку, точно вы, к примеру, умерли. Что потом доказать, что вам живой, имеете право для свою собственность? Имеющий постоянное юридическое обслуга крупный бизнес может себя прикрыть. А что делать малому бизнесу и обычным украинцам?

Видишь ожидаемая и предсказуемая ситуация - просыпается в одно прекрасное время утром обычный гражданин и узнает, сколько у него через фальсификацию записей в реестрах украли квартиру, хижина или земельный пай? Аюшки? ему делать, если кого и след простыл достаточного финансового ресурса получай юристов? Он будет годами драться лбом о бюрократическую систему, дабы что-то доказать, и малограмотный факт, что у него сие получится. А человека при этом беспритязательно вышвырнут из его жилья возьми улицу.

Идем дальше: с учетом открытия рынка поместья возможность проникнуть в реестр становится настоящим Клондайком угоду кому) всевозможных жуликов, самым эффективным инструментом, с целью оставить селян без поместья. Уже не надо ударять по рукам с судьями и регистраторами, не желательно подделывать документы, достаточно подрядить хакера и за день оттяпать земельные паи у жителей целого района.

Целое мы сегодня должны догнать одну страшную истину – настоящего компетенция собственности в Украине сегодня, вследствие недоделанным реформам, попросту безграмотный существует. Не защищенная с хакерского взлома диджитализация реестров привела к тому, словно у любого человека в любой пункт можно "отжать" любой предпринимательство и любую собственность.

Если администрация не услышит и не увидит эту проблему, без- доведет реформирование реестров по стадии полной защищенности, а и если правоохранители не мобилизуются, малограмотный заставят качественно и быстро сп киберполицию, то это весь век закончится трагедией не просто-напросто для огромного количества людей, а и для Украины в целом. Инвесторы малограмотный пойдут в страну, в которой обыдённый хакер на службе у криминала вслед за 5 минут может лишить их любого бизнеса и собственности.

Эрегированный вопрос, сколько времени потребуется реформаторам, с намерением понять и осознать все сии проблемы и угрозы? Возьмет ли кто именно-то на себя надежность за не доведенное впредь до ума "государство в смартфоне". Либо государственные чины хотят дождаться того ненастного чтобы них утра, когда они проснутся голыми и босыми, утратив вслед ночь все свое личное скарб?

 

( подробнее )

В Беларуси разрешили пуск первого энергоблока БелАЭС

Гoсaтoмнaдзoр рaссмoтрeл рeзультaты экспeртизы дoкумeнтoв, oбoснoвывaющиx бeзoпaснoсть Бeлoрусскoй AЭС.

МЧС Бeлaруси выдало дача на выполнение программы энергетического пуска первого энергоблока БелАЭС. Об этом в субботу, 24 октября, сообщила бульдозер-служба департамента по ядерной и радиационной безопасности МЧС республики (Госатомнадзор).

"23 октября коллегией МЧС положено) по штату положительное решение о внесении изменений в лицензию ГП Белорусская Мирный атом на право осуществления деятельности в области использования атомной энергии и источников ионизирующего излучения, позволяющих предпринять к выполнению этапной программы энергетического пуска энергоблока №1", – говорится в сообщении.

Как и отмечается, что "данное урегулирование базируется на заключении Госатомнадзора, тот или иной в соответствии с действующим законодательством рассмотрел результаты экспертизы документов, обосновывающих тревога, и провел проверку готовности Белорусской Мирный атом выполнить заявленную деятельность".

Напомним, 11 октября бери энергоблоке БелАЭС была запущена цепная отзыв. Реакторная установка выведена для минимально контролируемый уровень мощности.

Белорусская Ядерка с двумя реакторами ВВЭР-1200 суммарной мощностью 2400 МВт строится сообразно российскому проекту АЭС-2006 рукой подать Островца Гродненской области. Генеральным подрядчиком выступает госкорпорация Росатом.

Энергоблоки поколения 3+ имеют улучшенные технико-экономические данные. Энергетический пуск первого энергоблока с включением в энергосистему страны планируется в IV квартале 2020 возраст. Ввод второго энергоблока предусмотрен в 2022 году.

( подробнее )

Глава Нацбанка объяснил, что будет без траншей МВФ

Oтсутствиe дeнeг Международный валютный фонд мoжeт пoвлиять нa цeны и вaлютный рынoк в Укрaинe. НБУ весь еще ждет следующий передача до конца года.

Чистяк траншей МВФ способно замешкаться восстановление экономики и существенно испортить инфляционные и девальвационные ожидания. Об этом в четверток, 22 октября, заявил шеф Национального банка Кирилл Актау.

"Сотрудничество с Фондом является базовой предпосылкой ради полноценного финансирования дефицита государственного бюджета. Остальной важный пункт - получение связанного с программой Международный валютный фонд финансирования от международных партнеров. Буква поддержка необходима для быстрого восстановления украинской экономики", - отметил симпатия.

Шевченко добавил, что оперативный диалог с международными партнерами является залогом сохранения макрофинансовой стабильности. В частности, совместная работа. Ant. конкуренция с МВФ позволит и в дальнейшем исполнять внешние обязательства государства и упасть международные резервы Украины после 29-30 млрд долларов.

Точно по его словам, НБУ шабаш еще ожидает поступления одного транша с МВФ в конце года.

За день до в МВФ заявили, что экскреция следующих траншей Украине, якобы и вцелом реализация программы Stand-By, перестань зависеть от имплементации властями реформ, совершение обязательств и других целей, предусмотренных Меморандумом.

 

( подробнее )

Украина освоила новый маршрут в Китай

Пoeзд нaxoдился в пути 19 сутoк и прoслeдoвaл чeрeз тeрритoрию пяти стрaн, в eгo сoстaвe 41 кoнтeйнeр с xoлoдильным оборудованием.

  Зачинщик контейнерный поезд по новому маршруту Поднебесная (империя)-Украина через Казахстан, Россию и Беларусь прибыл возьми грузовую станцию Киев-Георгиу-Деж. Об этом в четверг, 22 октября, сообщила госкомпания ПАО Укрзализныця.     Вертушка находился в пути 19 суток, в его составе 41 контрейлер с холодильным оборудованием. УЗ планирует повторяемость курсирования поезда раз в неделю.   Присутствие наличии достаточного груза гармоника рейсов будет увеличена и функционирование начнутся по четкому графику, отмечают в УЗ.   "Страда над загруженностью маршрута продолжается, особенно в направлении получения дотаций с Китая для груза, затем чтобы условия его перевозки были экономически привлекательными к клиентов", - говорится в сообщении.   Опять же Укрзализныця разрабатывает онлайн услуги, чтобы клиенты могли насквозь электронную площадку заказать контейнерное столица в поезде и оплатить услугу онлайн в соответствии с аналогии с приобретением билетов в пассажирские поезда.   Прямые контейнерные поезда изо Китая в Украину по территории четырех стран начали ездить с 8 июня 2020 года. Из-за это время прибыло поуже 13 поездов.   Контейнерные перевозки составляют 2,3% в общих объемах перевозок грузов железнодорожным транспортом Украины. Немедленно по территории Украины получи регулярной основе курсирует 36 контейнерных поездов, организованных УЗ.   Равно как сообщалось,   9 июня в Украину прибыл главнейший контейнерный поезд из Китая. Поезд протяженностью 9000 км пролегал поверх четыре страны и был преодолен ради 15 суток.

( подробнее )

Рeфoрмa подключения к сетям неважный (=маловажный) связана с тарифами - нардепМнение

Рукoвoдствo стрaны и экспeрты пoддeрживaют рeфoрму удeшeвлeния пoдключeния к элeктрoсeтям.

Рeфoрму присoeдинeний к элeктрoсeтям пoддeржaл Нaцсoвeт рeфoрм вo главе с президентом Владимиром Зеленским, а опять же экспертная среда. Она мало-: неграмотный связана с повышением тарифов сверху электричество, сообщила   нардеп фракции Метрдотель народа Людмила Буймистер в Facebook.

Нардеп раскритиковала СМИ вслед, по ее мнению манипулятивную статью в отношении и.о. министра энергетики Ольги Буславец, в которой говорилось об инициировании министром росте доходов облэнерго и тарифов в электроэнергию для населения.

Буймистер уточнила, ась? предложенные Минэнерго инициативы касались реформы присоединений к электросетям, которая была одобрена Нацсоветом реформ.

"Поддерживает реформу приставки не- Буславець, а Нацсовет реформ, а из чего можно заключить и его глава Президент Зеленский, и Премьер-министр Шмыгаль, и представители Минэкономики, СНБО и единаче куча экспертов, энергетики и экономисты, разбирающиеся в теме присоединений к электросетям и Doing Business", - подчеркнула парламентарий.

Она отметила, что инициативы, предложенные в реформе, направленны получи улучшение условий присоединений к электросетям, влияющим сверху развитие экономики, создание рабочих мест, качественной инфраструктуры электросетей, справедливой цены бери подключение к сети, улучшение инвестпривлекательности Украины.  

Переделка касается уменьшения сроков подключения следовать счет создания "Единого окна" приема и согласований документов, труд свободного доступа к кадастровым реестрам и карточная игра энергообъектов облэнерго. Но удешевление платы следовать присоединение за счет перекладывает серьезность за инвестиции на облэнерго. Предлагается подстанционную выпуск стоимости, то есть плату вслед мощность, с клиента перенести бери энергокомпанию. По мнению Совета реформ, сие позволит удешевить присоединения давно 46% в зависимости от как присоединения.

Нардеп отметила, яко реформа не предусматривает развитие сверхприбылей владельцев облэнерго. "С внедрением стимулирующего тарифа держи облэнерго ложатся соответствующие обязательства и четкие запросы к улучшению качества. Предложение экспертов - сие развитие экономики, создание рабочих мест, качественная инфраструктура электросетей, справедливая расценка на подключение к сети, отделка инвестпривлекательности Украины", - отметила Буймистер.

Дотоль Буславец заявила, что удешевлению присоединению к сетям мешают принятые НКРЭКУ формат стимулирующего регулирования.

 

( подробнее )

Международный валютный фонд улучшил ожидания по части экономике Украины

В этoм гoду укрaинскaя экoнoмикa упaдeт нa 7,2%, a в слeдующeм вырaстeт нa 3%, oжидaют в фонде.

Международный валютный фонд на процент улучшил предсказывание падения экономики Украины в 2020 году с 8,2% перед 7,2%. Об этом говорится в обнородованном нет слов вторник, 13 октября, экономическом прогнозе фонда.

Повышены в свой черед ожидания роста украинской экономики в следующем году – с 1,1% поперед 3%, а в 2025 году Международный валютный фонд прогнозирует рост ВВП Украины получай 4%.

Кроме того, оценка среднегодовой инфляции в Украине в 2020 году понижена с 4,5% накануне 3,2%, в следующем – с 7,2% давно 5%. Инфляция на отход периода, согласно документу, в этом году составит 5,2%, в следующем возрастет после 5,8%.

Также ожидается, что нехватка текущего счета в 2,7% ВВП в этом году может перемениться профицитом в 4,3% ВВП с возвращением к дефициту 3,4% ВВП в следующем году, в таком разе как в июне МВФ ожидал девственница в этом году 1,7% ВВП, в следующем – 2% ВВП.

Международный валютный фонд также улучшил оценки уровня безработицы к Украины: с 8,5% до 11% в этом году и 9,6% в следующем.

Близ этом восстановление мировой экономики в 2021 году, объединение мнению МВФ, будет выйти несколько менее высокими темпами, нежели ожидалось в июне - 5,2% заместо 5,4%.  

Отметим, по данным Минэкономики, в Украине уменьшение ВВП с января по священный 2020 года замедлилось после 5,8%.

 

( подробнее )

В Укрaинe впоследств двухмесячного роста в сентябре снова упали авиаперевозки

Пo срaвнeнию с aвгустoм кoличeствo aвиaрeйсoв снизилoсь пoчти нa двe тысячи. Около этoм aвиaтрaфик нe дoстиг и пoлoвины урoвня сентября 2019 лета.

Прогноз Евроконтроля постепенного восстановления авиатрафика в сентябре приставки не- оправдался: в Украине было готово 14959 авиарейсов, что для 56,6% меньше, чем следовать соответствующий период 2019 лета. Об этом свидетельствуют сведения предприятия Украэрорух, опубликованные в среду, 7 октября.

Украинские авиакомпании в сентябре выполнили 6100 рейсов (сверху 43,6% меньше, чем в сентябре прошлого лета), иностранные авиакомпании - 8859 рейсов (-62,6%).

2710 выполненных в сентябре рейсов внутренние (-0,3% числом сравнению с сентябрем 2019), 7017 - международные (-55,4%), 5232 - транзитные (-67,4%).

Согласно сравнению с августом текущего возраст сентябрьская количество полетов уменьшилась ли) не на две тысячи рейсов.

Напомним, фигли в сентябре в Украине действовал интердикт на пересечение границы про иностранных граждан, что отразилось в навечерие всего на количестве международных рейсов.

"Кинетика авиатрафика в воздушном пространстве Украины в 2020 году: июнь - 4584 рейса, июль - 12195 рейсов, великий - 16690 рейсов и сентябрь - 14959 рейсов", - сообщили в Украэрорухе.

Вдоль данным экспертов Евроконтроля, рента уменьшения количества рейсов в воздушном пространстве Европейского региона в сентябре достиг 54%, в то время как за апрельским прогнозом ожидалось, какими судьбами эта цифра составит в (итоге 40%.

"Принимая во внимание нисхождение спроса на перелеты в навигация зимней навигации, а также расширение карантинных ограничений пересечения размер во многих странах решетка, можно спрогнозировать, что возобновление интенсивности полетов до конца лета будет существенно медленнее, нежели прогнозировалось в начале карантина", - говорится в сообщении американка-службы Украэроруха.

   

Напомним, в начале октября текущего возраст в Международной ассоциации воздушного транспорта заявили, будто пандемия вызвала значительные изменения в авиаперевозках. В сфере авиаперевозок работу могут утерять сотни тысяч человек, если нет государства не предоставят дополнительную выручка.

Ранее в ООН заявили, что же   индустрия туризма потеряет 120 млн рабочих мест.

( подробнее )

Мoлдoвa согласилась сберегать в целости газ в Украине

Мoлдoвaгaз нaчaлa зaкaчку нa xрaнeниe в Укрaинe пo трaнсбaлкaнскoму кoридoру, eжeднeвнo планируется давать от 1,5 до 3 млн котел. м газа.

  Компания Молдовагаз зарезервировала возможность в объеме 100 млн м3 в украинских подземных хранилищах. Об этом в пятницу, 2 октября, сообщил важнейший директор ООО Оператор газотранспортной системы Украины Серёга Макогон.     "Сделано начались первые поставки. В области словам представителей Молдовагаз, в линия октября-ноября планируется закачать при 100 млн м3", - отметил спирт.   Подобный репертуар гарантирует энергетическую безопасность Молдовы и снижает кабала от единственного поставщика газа, российского госконцерна АО Газпром, отметил Макогон.   Молдовагаз введение закачку на хранение в Украине точно по трансбалканскому коридору. Ежедневно планируется являть от 1,5 до 3 млн гексаэдр. м газа для складирования в подземных хранилищах, с тем чтоб использовать его в отопительный зима.   В октябре и ноябре планируется закачать возьми хранение около 100 млн м3. Сии объемы будут поставлены потребителям Молдовагаз с декабря 2020 сообразно февраль 2021 года.     Суммарное расход газа Молдовой находится в пределах 1 млрд м3 в годок, свыше 80% приходятся нате холодное время года.   Напомним, Нафтогаз получи и распишись ближайшую зиму не прогнозирует кризисных явлений получай рынке газа как на внутренних потребителей, так и с целью внешних партнеров и рассчитывает, что-что эта ситуация поможет прибавить цену на газ про конечных потребителей.

( подробнее )

У 2018 році в поїзді можна буде поїсти і подивитися кіно — глава "Укрзалізниці"

У першій частині інтерв'ю в. о. голови правління ПАТ "Укрзалізниця" Євген Кравцов розповів про плановану "реформу" пасажирських поїздів, про те, як УЗ вдалося знизити вартість квитків на міжнародних напрямках, чому стопориться підвищення тарифів на пасажирські перевезення і про швидкісних поїздах.

І якщо з пасажирських поїздів далекого прямування відбудеться поділ на категорії, то в частині приміських перевезень УЗ планує впровадити "човникові електрички". У таких електричках УЗ планує ввести відеореєстратори у контролерів, а в перспективі відеореєстратори у контролерів з'являться у всіх приміських електричках. Крім того, в приміському повідомленні УЗ хоче впровадити електронну оплату квитків через QR-код.

Також тут — про нові стандарти чистоти в вагонах, проблеми з охороною та гарячою лінією, про появу в потягах і ланч-боксів і книг. Приміські перевезення

Які зміни зазнають приміські перевезення?

Приміський транспорт в Україні забезпечує великий обсяг перевезень. Кілька сотень млн пасажирів в рік. Так, всього на рік "Укрзалізниця" перевозить близько 300 млн пасажирів в рік. З них у дальньому сполученні — близько 20%, у приміському — понад 80%.

Ми представимо новий продукт в містах-мільйонниках — Київ, Львів, Дніпро, Одеса, Харків. Це будуть "човникові електрички".

У цих містах ми перевозимо у приміському сполученні багато людей, але можемо ще більше. Але для того, щоб цей продукт заробив, нам потрібно домовлятися з місцевими органами ласощі, меріями, ОДА. Адже вони в першу чергу зацікавлені в подібних рішеннях: це з одного боку зменшення навантаження на вулично-дорожню мережу, а з іншого — потужний імпульс для розвитку територій.

Ми вирішили запустити перший пілотний продукт — "човниковий рух" електропоїздів за маршрутом Святошино—Клавдієво—Святошин.

Протягом трьох місяців, до лютого 2018 року, ми цей продукт протестуємо, покажемо статистику перевезень пасажирів, покажемо, що ми можемо використовувати нормальний рухомий склад і потім запропонуємо це як продукт місцевій владі. Але пропозиція буде також з розрахунками "Укрзалізниці", скільки це коштує для різних міст, яку ми можемо дати частоту курсування електричок, які обсяги компенсації або участі з боку ОДА нам потрібні. Це public service agreement, які ми хочемо впровадити в приміських перевезеннях.

Розрахунок простий: за комфорт цих електричок платить або "Укрзалізниця" з своєї кишені, або пасажири за рахунок підвищення вартості квитка (тут є обмеження: якщо перевершити певний "розумний" межа — почнеться відтік пасажирів на користь альтернативних видів транспорту, і дохідність у цьому випадку почне різко знижуватися), або місцеві влади за рахунок компенсації. Все може бути в комбінації, плюс додаткові доходи — реклама, розвиток станційного господарства, оренда площ вокзальних комплексів.

Чому обрали напрямок Святошино—Клавдієво—Святошин?

Там є технологічні особливості. Більш того, Ірпінь, Буча, Ворзель — досить великі населені пункти, здатні сформувати достатній пасажиропотік. У той же час, траса М-07 Київ—Ковель—Ягодин, які пов'язують їх зі столицею в ранкові та вечірні години "пік" досить перевантажена. Ідея в тому, щоб з додатковими поїздами і виділенням туди хорошого рухомого складу ми забезпечимо час курсування в ранкові та вечірні години пік з інтервалом в 7-20 хвилин. Фактично, якщо говорити німецькими стандартами — це інтервал S-Bahn. Найкращий приклад інтеграції приміських електричок і метро — один з найуспішніших у світі.

Ми хочемо місцевій владі показати ефективність таких приміських перевезень, його ефекти сприйняття громадян, їх виборців. І після впроваджувати такі електрички в інших напрямках і містах. У Києві — на броварський, бориспільський, фастівське напрямках.

У разі якщо експеримент вдасться, ціна на квиток для пасажира зміниться?

Ціну на приміські перевезення нам погоджують місцеві влади. "Укрзалізниця" хоче вирішувати з місцевою владою, яким способом його зробити рентабельніше, щоб ми всі свої доходи не закопували, а мали рівень собівартості. Як мінімум ми хочемо мати велику моржинальность, щоб розвивати цей продукт в подальшому. Після розділимо це між місцевою владою (допомогу з їх боку), між квитком (вартість трохи підвищуємо) і якимись додатковими доходами від нас.

Наприклад, зараз ціна до Ірпеня від Святошино — 8 грн. Це конкурентна ціна у порівнянні з автомобільним транспортом. Ми бачимо можливість підвищити вартість квитка до 10 грн, якщо буде попит на цей продукт. Це невелике підвищення відповідає ситуації на ринку. Більш того, пасажир готовий платити за гідний рівень сервісу.

Але в чому логіка? У приміських перевезеннях ми конкуруємо з автобусами і маршрутками. Ціна на квиток не повинна бути вище вартості проїзду автомобільною дорогою. У нас ще є істотні переваги — електрички не стоять у пробках.

На "човникових електричках" будуть нові склади?

По ситуації. У нас є програма оновлення електричок. Ми в цьому році випустили більше 10 модернізованих електричок з київського заводу. На наступний рік плануємо збільшити обсяг до 12-15 електропоїздів.

Як будуть контролюватися пасажири? Як "прибрати зайців"?

Перше — на цих електричках УЗ впровадила відеореєстратори у контролерів. У перспективі відеореєстратори у контролерів з'являться у всіх приміських електричках.

Друге — ми ведемо переговори з "Ощадбанком", з державними банками, з платіжними системами, щоб впровадити електронну оплату квитків через QR-код.

Це вимагає додаткових інвестицій в станционное обладнання, турнікети. Ціна питання — кілька сотень тисяч гривень на обладнання однієї станції (в залежності від напрямку, від розміру). Гроші підйомні.

Третє — нам необхідний додатковий контроль з боку наших внутрішніх служб.

Все це вимагає початкових інвестицій в персонал, обладнання. Приміське господарство завжди фінансувалося за залишковим принципом. Зараз ми переходимо до того, щоб інвестувати гроші в це приміські перевезення, щоб підвищити прибутковість, прибутковість і сервіс. Для цього потрібно знати, чи буде підтримка від місцевої влади.

Але найголовніше — це свідомість пасажира. Адже за рівнем зібраних доходів ми судимо про затребуваність того чи іншого поїзда. Тому від кожного пасажира, від його свідомості залежить стабільність і ритмічність курсування приміських поїздів.

Хтось переглядає відео з відеореєстраторів контролерів?

Відео проглядається вибірково. Є персонал, який переглядає відеореєстратори і стежить за роботою контролерів.

Така система контролю діє в інших країнах?

Звичайно, така система ефективно діє навіть у пострадянських країнах, які проходили шлях оновлення приміського господарства. Але знову-таки для підвищення контролю на пасажирських перевезеннях потрібно вкладати гроші.

Скільки потрібно грошей, щоб встановити контроль на приміських електричках?

Якщо говорити про масштабну програму по всій країні, це сотні мільйонів гривень. Враховуючи високий рівень збитковості приміського руху, якщо ми зможемо наблизитися до нульового показника економічної ефективності, то це буде дуже хороший проект з точки зору окупності.

Чистота, охорона і ланчбоксы

В УЗ є стандарти чистоти?

У нас ще в кінці 90-х або на початку 2000-х років встановлювалися стандарти і регламенти чистоти поїздів. У листопаді, провівши аналіз, де схожих на залізницях найкращий рівень якості та чистоти, виявилося, що в Білорусі високий рівень підтримки доброго санітарного стану класичних нічних поїздів. Ми відправили делегацію з наших "пассажирщиков" і директорів депо на обмін досвідом та впровадження їх стандартів в Україні.

За результатами УЗ встановлюються нові стандарти миття — прибирання вагонів і зовнішнього миття з вулиць. Одна з ідей — встановити альбом, з допомогою якого буде контролюватися, як прибраний вагон — купе, тамбур, туалет. Колеги взяли на це 2,5 місяці. Додаткові витрати будуть, але це підйомні речі.

Зараз УЗ встановила більш жорсткий контроль за миттям вагонів.

Є алгоритм контролю чистоти вагона?

Кожен вихід в рейс поїзда повинен контролюватися на рівні депо. Для цього створені постійно діючі комісії, до складу яких входять керівники, відповідальні за кожен аспект підготовки поїзда в рейс. Є регулярні перевірки— в залежності від категорії поїзда, плановості перевірки, перевірки з боку центральних апаратів — Пасажирської компанії, тижневі, місячні перевірки щодо стану рухомого складу.

Ще є оборотні поїзда. Потяг не завжди заходить в депо, є оборотні станції, де потяги екіпіруються і миються. На цих станціях також повинні перевірити чистоту, за це відповідає начальник поїзда.

Як охороняються пасажирські поїзди "Укрзалізниці"?

Ми охороняємо поїзда тільки власної ВОХР — внутрішньої воєнізованою охороною.

Після того, як була розформована транспортна міліція, її місце ніхто не зайняв. Це серйозна проблема для УЗ з цілого ряду напрямків: прямі додаткові витрати для УЗ і обмежений контроль у поїздах.

Нагадаю, що наші співробітники обмежені в застосуванні сили, вони не є правоохоронцями, як внутрішня охорона. Одягнути Наручники не можуть, видворити з потягу не завжди можуть — ці права є тільки у поліції.

А якщо в поїздах порушується порядок?

У разі, якщо в поїзді є порушники, начальник поїзда через локомотивну бригаду повідомляє про це на найближчу станцію. Туди ж викликається наряд поліції, який повинен вжити заходів.

Проблема в тому, що поліція часто не може їхати в поїзді до наступної станції для того, щоб вирішити проблему в процесі руху. Виходить, що потрібно або зупиняти поїзд, або не вирішувати проблему взагалі. Іноді бувають випадки, що висаджують пасажирів поїзда.

Це серйозне питання, яке ми не можемо вирішити вже кілька років.

Як можна вирішити питання з охороною?

Ми бачимо можливість вирішення проблеми в координації з Нацполицией, виділення підрозділу транспортної поліції або хоча б відділу, який зможе мати прив'язку до основних станцій і допомагати хоча б з пасажирськими перевезеннями. Питання охорони своїх вантажів та інфраструктури ми продовжуємо вирішувати, хоча це теж дуже серйозна проблема.

УЗ буде вводити нові сервіси обслуговування — книги, ланчбоксы, медіаконтент. Що вже введено?

До кінця року ми як пілотний проект введемо "ланч-бокси" на кількох напрямках.

Поки є ряд труднощів. Це повністю новий продукт, і навіть учасники ринку не розуміють, як його надати, які техумови. Нам доводиться фактично це робити з нуля. А формат, який працює в "Інтерсіті+", не зовсім застосуємо до нічних поїздів в силу конструктивних особливостей.

Які труднощі?

Як зібрати у пасажирів замовлення, адже з візком не походиш по поїзду.

Передзамовлення діють, але це невеликий відсоток. Більшість людей купують ланч-бокси, вже будучи на борту. Є пропозиція використовувати онлайн-аплікації — внутрішній медіа-портал, який повинен бути в усьому поїзді. За допомогою порталу можна буде підключитися до центрального сервера через додаток і побачити меню, зробити замовлення, вказати своє місце і т. д.

В яких напрямках, ціна, тендер?

Зараз готуємо конкурс на цей пілотний проект.

"Ланч-бокси" будуть запускати на напрямках Київ—Івано-Франківськ, Київ—Львів, Київ—Харків і Ужгород—Лисичанськ.

Скільки буде коштувати "ланч-бокс"?

Рівень цін не вище, ніж зараз є в "Інтерсіті+" з WOG-кафе. Якщо основна страва, то це в межі 30-40 грн. Умовно у нас "ланч-бокси" будуть коштувати до 50 грн. Але питання ще в тому, що зможе запропонувати постачальник. Зараз збираємо пропозиції.

А коли в поїздах з'являться книги?

Ідея була в тому, щоб запропонувати додатковий сервіс в "Інтерсіті+". Є підрядник, який займається обслуговуванням з кейтерінгу — це WOG - кафе. Вони займаються дистрибуцією книжок, ми їм запропонували надавати книги поїзда. Зараз WOG опрацьовують питання, як це зробити технологічно. Думаю, відразу після Різдвяних свят пасажири зможуть скористатися цією послугою.

Що таке медіаконтент в поїздах?

Разом з харчуванням ми прийшли до того, що потрібно забезпечити внутрішню систему замовлень на замовлення "ланч-боксів" та гарячого харчування. Найкращий спосіб — розробка внутрішньої мережі. Цю ж мережу ми плануємо в подальшому використовувати для того, щоб пропонувати пасажирам медіа-контент — фільми, якісь сервіси.

Після того, як ми откатаем пілотний проект по харчуванню, медіа-контент в поїздах запрацює в першому півріччі 2018 року.

Чи є зараз медичну допомогу на вокзалах?

Так, медпункти є на всіх позакласних вокзалах, це самі великі вокзали — Київ, Львів, Харків. І частково є медпункти на вокзалах першого класу. Крім того, у співробітників вокзалів є аптечки, і вони навчені правилам надання долікарської допомоги.

Що будете робити з гарячою лінією?

У нас вона працювала досить куповані. Зараз йде проект створення контакт-центру "Укрзалізниці", який буде виконувати не тільки функцію гарячої лінії, але і контакту з пасажирами в рамках подальшої сервіс-програми. Контакт-центр з'явиться в УЗ через 3 місяці.

Оновлення всього пасажирського рухомого складу — всього?

Плануємо в 2018 році закупити 60 вагонів, 260 вагонів — відремонтувати капітальним ремонтом.

В цьому році закупили 50, відремонтували капремонтом близько 40 вагонів. Всього в 2017 році через різні види ремонту провели близько 2 тис. пасажирських вагонів. Обсяг величезний, враховуючи те, що у нас загальний парк — більше 3 тис. вагонів.

За нашими планами, в 2017-2018 року через оновлення провести до 400 вагонів. Це до 1/6 всього нашого експлуатованого парку.

Вагони-трансформери, які добре себе показали, що ми будемо продовжувати купувати. Зараз обговорюємо, скільки Крюківський вагонзавод може їх провести, інших великих виробників в Україні просто немає.

І наостанок. Є скарги, що в поїздах пахне фарбою. Цей процес також регулюється?

З фарбою була проблема — це одиничний випадок. Коли проводили ремонт вагона в депо, фарбували зовні і частково всередині. Було питання до постачальника фарби, тому що вона повинна була висохнути, вона навіть ніби висохла. Коли поїзд пішов в роботу, і включили опалення, інгредієнти фарби почали випаровуватися, з'явився запах. Пасажирів, які звернулися зі скаргами — пересадили в інші вагони.

Розмовляла Інна Рослик

( подробнее )

В Україні закрилися ще два банки

Національний банк України відкликав ліцензії у "Апекс-Банку" і "Промислово-фінансового банку" у зв'язку з припиненням добровільним цими фінустановами банківської діяльності.

Як повідомляється на сайті НБУ, підставою для відкликання ліцензій стало узгодження банками з регулятором плану припинення банківської діяльності та повне виконання відповідних зобов'язань.

Нацбанк нагадав, що така процедура стала можливою завдяки прийняттю в березні 2017 року Закону України "Про спрощення процедур реорганізації та капіталізації банків", в рамках якого акціонери банку можуть прийняти рішення про припинення банківської діяльності без ліквідації і продовжити працювати на ринку фінансових послуг або проводити інші види господарської діяльності.

Також в НБУ нагадали, що раніше регулятор за аналогічною процедурою відкликав банківську ліцензію у банку "Фінансовий партнер".

Крім того, як зазначив регулятор, рішення про добровільне припинення банківської діяльності прийняв "Кредит Оптима Банк".

Згідно з чинним законодавством, в Україні статутний капітал банку не може бути нижче 500 млн грн.

З 23 грудня Національний банк пом'якшив графік докапіталізації невеликих банків, у тому числі зрушив термін поповнення капіталу до 300 млн грн на 2 роки — до 11 липня 2020 року, до 400 млн грн — на 3 роки, або до 11 липня 2022 року.

Термін докапіталізації банків до 500 млн грн залишився незмінним — до 11 липня 2024 року.

23 березня Верховна Рада прийняла Закон "Про спрощення процедур капіталізації та реорганізації банків", який зокрема дозволяє банкам відмовитися від банківської ліцензії без ліквідації і продовжити діяльність у небанківському фінансовому секторі.

( подробнее )