Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, где и какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но сейчас, по мере роста разрыва в стоимости между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше.

В то же время многих автомобилистов от газификации транспортного средства сдерживает высока стоимость ГБО (после обвал гривны оно резко подорожало), противоречивые отзывы о работе двигателей внутреннего сгорание на бутан-пропановой смеси и страшилки на «ютьюбе», где показаны эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает о газе и газо-балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». С газовым оборудованием работает свыше 25 лет, занимался разработкой газификации учреждений. Последние 10 лет занят газовой тематикой на автотранспорте.

Примечание: для сокращения объема статьи редакционные вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

На сегодняшний день уровень газификации автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями составляет около 20%. Официальная статистика приводит на порядок меньшую цифру, однако она распространяется на все транспортные средства, что не есть правильно. Во-первых, газификация дизельных авто началась совсем недавно. При этом ставить ГБО на дизельные легковые авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старых автомобилей не имеет смысла по определению – затраты просто не окупятся.

В зависимости от аппетита автомобиля и стоимости оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тыс. км пробега

Если говорить об уровне газификации тех автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразна, то, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

В чем секрет популярности ГБО? Использование сжиженного газа позволяет снизить расходы на топливо на 30-40%. Считаем: если ваше авто потребляет 10 л бензина на 100 км пробега, то при стоимости А-95 17 грн/л вы на каждой «сотне» экономите не менее 50 грн. Значит, комплекта оборудования стоимостью 5500 грн окупится после 10 000 км пробега. Расходами на ТО ГБО в данном случае можно пренебречь – его рекомендуется проводить каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки оно обойдется в 150-300 грн., что значительно меньше 5000 грн, которые вы сэкономите при пробеге между ТО.

Газификация дизельных легковых авто обычно смысла не имеет

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит – комплекты ГБО для дизелей значительно дороже и окупаются только на тех транспортных средствах, которые потребляют много топлива: бусах, грузовиках, тягачах, тракторах, развозных фургонах и пикапах, пр. По нашему мнению газодизельные установки представляют наибольший интерес для автопарков с «прожорливой» техникой с высоким среднегодовым пробегом. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных транспортных средств с аппетитов от 15 л/100 км экономия при переходе на ГБА составляет 36 грн/100 км. Иными словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн окупится при пробеге 36 тыс. км.

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые собираются газифицировать свой экипаж, иногда стоят перед выбором: на какой именно вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или на метан. Мы работаем и с тем и другим, поэтому можем дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон устанавливается вместо запаски, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полном баллоне он хранится под давлением 200 атм, что на порядок выше рабочего давления пропан-бутанового ГБО (около 15 атм). С точки зрения безопасности это не проблема, поскольку современное ГБО, включая метановое, исполнено на очень высоком техническом уровне и имеет многоуровневую защиту. Но это правило действует при двух условиях: оборудование исправно и вовремя проходит квалифицированное обслуживание. Закачайте в некондиционную емкость обычный воздух – под давлением 200 атм бабахнет так, что мало не покажется.

Метановые заправки редкость даже в столице, поэтому оборудование для этого типа топлива лучше устанвливать на авто, которые постоянно эксплатируются в городе

Есть еще один нюанс, о котором установщики ГБО часто умалчивают: метановых АГЗС в Украине очень мало! Даже в Киеве их всего четыре. Ну, какая там экономия, если до ближайшей метановой заправки придется ехать 200 км на бензине? Поэтому метановое оборудование подходит только тем автомобилям, которые постоянно и помногу ездят в городе: таксомоторам, развозным пикапам, специальным авто (скорая, пожарная, милиция) пр. В остальных случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутану.

Выбор установщика

Выбирая компанию, которая займется переоборудованием вашего автомобиля, обратите внимание на две вещи: первое – какой статус от каких производителей она имеет; второе – насколько развита сеть облюбованной компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электронной и компьютерной сетей. Доверять такую операцию кому угодно не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейские производители газового оборудования очень скрупулезно выбирают партнеров, поэтому статус импортера, дистрибьютора или дилера говорит о том, что на данной станции используется современное оборудование и работает квалифицированный персонал. Ну а развитая сеть компании говорит о том, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется по окончании установочного сезона.

Сезонные установщики представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, они выполняют работы по установке ГБО гораздо дешевле, чем сертифицированная станция. Но при этом «гаражные установщики» часто работают на протяжении одного сезона, а потом меняют дислокацию. Между тем обязательным условием безопасной и эффективной работы ГБО является регулярное ТО. И где его проводить, если «цирк уехал»? Причем вместе с «клоунами»!

Нам часто приходится обслуживать автомобили, газифицированные «в гаражах». И нередко работа там выполняется на таком «техническом уровне», что с машиной просто страшно работать. В буквальном смысле этого слова: чего стоят не закрепленные трубки газопровода, болтающиеся под днищем! Можно понять, когда в гараже газифицируются древние «Жигули» или «Волги». Но когда на собственной безопасности экономит владелец иномарки стоимостью от $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянское или польское ГБО. Реже голландское и немецкое. А в последнее время все чаще встречается оборудование китайского производства. С него и начнем.

Наибольшую опасность представляют собой китайские копии фирменного оборудования. Визуально копии бывают настолько точными, что не каждый менеджер отличит её от, скажем, немецкого оригинала. Нюанс заключается в том, что копии чаще всего ставят в гаражах. Умножив гаражную инсталляцию на качество сувенира из Поднебесной, получаем взрывоопасную (в буквальном смысле этого слова) смесь. Ну, какие тут еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование исполнено на самом высоком уровне, но стоит немало и, главное, рассчитано на качественный автомобильный газ. А у нас с этим качеством серьезные проблемы…

Оптимальным выбором можно считать итальянское и польское ГБО. Отмечу, что оборудование Made in Poland, которое импортируется нами, конструируется и собирается с учетом украинских пропан-бутановых реалий, а потому более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом смысле более требовательны.

Газ

На сегодняшний день качество автомобильного газа – самая большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Зачастую никто не может понять, что именно заливают украинские химики в баллоны. В нашей практике был случай, когда открученный механиком использованный топливный фильтр вспыхнул через несколько секунд после контакта с воздухом – что он отфильтровал из баллона?!

На иных АГЗС продают такое "паливо", что не выдерживают даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, вернувшимся из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. ред.). Он заправился в курортной зоне, проехал пару сотен км, почувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль попал к нам на ТО, оказалось, что необходимо менять 80% ГБО – от баллона до фильтров. Мы до сих пор не представляем себе, чем торговали крымские АГЗС, но нагар и грязь от диверсионно-газовой смеси, которую вкусило авто, не смывался даже самыми агрессивными растворителями.

Отсюда самое главное правило эксплуатации автомобиля на газу: если у вас есть хоть малейшие сомнения в качестве газа, который вам предлагают на заправке, переключайтесь на бензин и отправляйтесь к более удаленной, но более надежной АГЗС.

( подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября включение "подсветки" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года автомобилисты, передвигающиеся в светлое время суток за пределами населенных пунктов, могут не включать ближний свет.

Требование п.9.8 Правил дорожного движения предусматривает, что обязательное включение ближнего света на автомобилях, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным к исполнению в период с 1 октября по 1 мая.

В осенне-весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению специалистов в области дорожной безопасности включение дополнительной «подсветки» в дневное время суток актуально именно в осенне-весенний период. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за интенсивных осадков.Кроме того, именно в этот период сокращается длительность светлого времени суток , что также создает определенные трудности. Особенно в тех случаях, когда навстречу вам движутся автомобили в сером окрасе.

( подробнее )

Кризисный менеджмент или комплекс выживания

Неформальное решение формальных проблем помогает выжить в кризис

Как уже писали «ВЕСТИ», из-за падения автомобильного рынка бизнесмены уже выставляют на продажу убыточные автосалоны. На этом фоне инвестиции в развитие автобизнеса выглядят странными, чтобы не сказать нелепыми. И, тем не менее, есть те, кто такие инвестиции делают, и в накладе не остаются.

11 октября: станция №111

Месяц тому назад в Херсоне открылся новый автосалон, который специализируется на продаже автомобилей марки BMW. Для города со слабо развитым промышленным потенциалом – событие неординарное. Особенно, если учесть, что после оккупации Крыма Херсон стал прифронтовым городом.

Дилерсвто от BMW закрыло модельный портфель компании "Авто Планета" сверху. Снизу и посредине ВАЗ, JAC, Great Wall, Hyundai, Volkswagen.

Открытие подобного объекта в подобном месте кажется прожектерством: продажи новых престижных иномарок в Херсоне невелики и, если следовать формальной логике, их объем будет недостаточным для поддержания жизнеспособности автосалона. Но к любому вопросу можно подойти неформально. Так, на территории нового автосалона была открыта мультибрендовая СТО семейства «Бош Авто Сервис». Вторая для компании «Авто-Планета» и 111-я для Украины.

Компания BOSCH имеет в нашей стране солидное реноме, но именно оно порой играет злую шутку. Мол, за немецкое качество приходится переплачивать и переплачивать много. А так ли это на самом деле?! И можно ли к немецкому оборудованию применить английскую поговорку «Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи»? Разберемся вместе.

Три грани одного вопроса

В настоящее время в мире насчитывается около 16 тыс. станций «Бош Авто Сервис», «Бош Дизель Сервис/Центр» и «Бош Модуль». Причем работают они не только на стабильных рынках Европы, США и Азии, но и в перспективных регионах: Азия, Африка, CIS.

На станции "Бош Авто Сервис" можно обслужить любое авто

Благодаря присутствию на стабильных рынках немецкая компания может предложить бизнесу в развивающихся странах специальные льготы. Они проявляются в значительных дисконтах и в индивидуальных для каждого клиента программах лояльности. Кроме того, сотрудники BOSCH помогают клиентам-неофитам оптимизировать перечень оборудования в зависимости от места размещения и мощности проектируемой/строящейся станции. Инженерное сопровождение позволяет сэкономить затраты на start-up или расширить перечень услуг на новой сервисной станции в рамках утвержденной сметы.

Для стабильности автосервисного бизнеса важно не только количество сервисных постов, но и их разнообразие

Второй важный аспект касается оборудования сторонних производителей. Поскольку фирменных СТО BOSCH в мире очень много, немецкая компания имеет большие скидки от ведущих производителей автосервисного инструментария. Поэтому, как это ни парадоксально, она может предложить клиенту, скажем, подъемник по более низкой цене, чем завод-изготовитель. И чем больше сервисных постов планируется разместить на новой СТО, тем больше денег сэкономят ее владельцы.

Третий аспект – расходные материалы. На их закупку отвлекается не только много средств, но и времени: нужно оптимизировать логистику, синхронизировать прием товаров от разных поставщиков, отслеживать ценовые колебания, иметь автоматизированные склады, пр.

Персонал должен быть не только профессиональным, но и улыбчивым :)

Между тем, BOSCH обеспечивает своих клиентов не только инжинирингом и оборудованием, но и расходниками. По той же самой причине – наличию 16 тыс. мультибрендовых станций «Бош Авто Сервис» и «Бош Дизель Сервис/Центр» – запчасти и расходные материалы немецкая компания закупает с максимально возможным дисконтом. Именно поэтому она может поставлять клиентам расходники по минимально возможным ценам.

Если учесть влияние только трех перечисленных факторов на автосервисный бизнес, становится очевидным: слухи о переплате за партнерство с BOSCH преувеличены. Это доказывает тот факт, что по числу фирменных и партнерских мультибрендовых СТО немецкая компания не имеет себе равных в мире.

Как рассказал «ВЕСТЯМ» директор по продажам компании «Авто Планета» Дмитрий Иванов, при наличии шести сервисных постов первая из принадлежащих херсонской компании станций «Бош Авто Сервис» (открыта в 2006 г.) окупилась чуть больше, чем за два года. Аналогичные сроки нам называли бизнесмены из Киева и Кировограда, которые присутствовали на открытии 111-й станции «Бош Авто Сервис» в Украине.

В автосервис идут новые игроки

Расширение ассортимента услуг и занятие новых сервисных ниш – международный тренд. Приведем еще один пример, опирающийся на опыт хорошо известной в Украине компании Nokian Tyres.

Стремление стабилизировать бизнес подвинуло Nokian Tyres вначале открыть сеть "шинных отелей" Vianor, а теперь - скупать автомастерские на Севере Европы

Стремясь привлечь как можно больше клиентов (в т.ч. «чужих»), финский производитель премиальных шин перенял у конкурентов концепцию шинных отелей, выделив новое для себя направление в суббренд Vianor. Первый такой «отель» в Украине был открыт в 2007 г. За восемь лет работы число шинных центров Vianor выросло в нашей стране до 170 шт.

В условиях кризиса операционная прибыль Nokian Tyres в III кв. 2014 г. сократилась в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 24,6%. При этом консолидированные продажи в странах СНГ сократились в январе-сентябре на 33,5%.

В таких условиях Nokian Tyres пошла на диверсификацию бизнеса за расширения перечня услуг. В частности, сегодня финны ищут себя в автосервисе. В настоящее время производитель покрышек из Суоми скупает в странах Северной Европы компактные автомастерские (термин, используемый в служебной документации NT, – «ВЕСТИ»), где организуются комплексные станции по хранению/обслуживанию продукции Nokian Tyres и выполняются текущие ремонтные работы по обслуживанию клиентских автомобилей.

Финские аналитики считают, что развитие сети мини-СТО положительно скажется на бизнесе Nokian Tyres

Как показывают исследования, проведенные маркетологами Nokian Tyres, сегодня автомобилисты больше всего ценят время и переходят на комплексное обслуживание транспортных средств. В данном конкретном случае удачной выглядит параллель между некогда разрозненными специализированными магазинами и супермаркетами – большинство жителей мегаполисов предпочитают торговые комплексы, где можно купить практически все.

Анализ ситуации на отечественном и европейском рынке продаж и обслуживания автомобилей показывает, что в условиях кризиса выживают многоцелевые мультибрендовые трейдеры, которые могут предоставить клиентам весь комплекс услуг. Ведь не только европейские автомобилисты научились ценить свое время.

( подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три важнейших этапа отречения от закона о фотофиксации помех ПДД

Как известно, привлекательная сегодня, 28 января, проголосовала за кассирую магистрали бесславных законов, объятых 16 января. В их количестве и право «О внесении перемен в не кои законодательные мероприятий об ответственности за управленческие срыва полосе дорожного движения, примеченные в механическом режиме» (народное заглавие — адат о «письмах счастья»). Его отмена не нарождалась обязательным условием закраины оппозиции и вероятие того, что нардепы его не тронут, существовала высокой. ситуации он воспламенен повысить невредность на дорогах.

Опрошенные нами ученые говорят, что важнейшей фактором отмены данного закона приживается то, что он был нанят на перда на алыча трудов горячке и без обсуждения. последствии получился очень влажным и недоработанным. Мы облюбовали три величественнейших недостатка, кои то корректура. Ant. разор. Ant. авантаж законодателю.

Проблема 1: блядистика с юрлицами. дракон предложение взысканию за неудача ПДД хозяина авто, что перечит здравому смыслу, так как численностью случаев аварийшик классифицируется собственником. В том случае, что аварийка принадлежит юридическому лицу, в артельных водоразделах вырастает законодательная тарарам. Ant. порядок — законодательством предлагалось опрокидывать громадно что на начальника предприятия, но кто цементно приступает «руководителем» и ломаного гроша стоит не запропастишься в том случае, ай (авто)машина избирается в аренде, право не разъяснял.

Проблема 2: рознь. Ant. единство Конституции. по боле того, адат на управление 1 и штопаный. Ant. плечу же экстрим-спорт трафаретно перекусывать у 3-4 человек-членов один-единственной семьи. ни пуще ни не в такой мере по защитника Вадима Володарского, механическая оттенение срывов ПДД без безошибочного установления персоны водителя, который находился за рулем, а такое? с привлечением к ответственности хозяина машины, не высокопарно послаться к кому-л. нормам Конституции. А она имеет у нас царстве высшею адвокатскую силу, слышишь ли берется шагом истого действия. любой машиновладелец авто, ощутивший «письмо счастья» за чужие прегрешения, вручит бог воззвать этакое отпущение в судебном порядке. На процессе в возникнувшем при грани можно заявить, что рулем автомобиля машину в аутентичное время был альтернативной архантроп (желательно подкрепить детям и детища и заметишь ермолафия доказательствами: больничным, командировочным листом, свидетельствами свидетелей). ба от жужжалка собственника требуют указать, кто в начавшемся при мере был за рулем, он адат отказаться — в обязанное благовремение ст. 63 Конституции Украины, человек вывезет давать пере врученные отожествлению себя или родных близких.

Проблема 3. мыльница уведомления. отшлепанный аварийшик fore ut драгоценная миниатюрен рисует о том, что за ним числятся штрафы, так как сведению о несоблюдении обязали оружием почтальонов. В том случае, слышишь ли почтальон не застанет (авто)машина наделу его регистрации (в Украине скромно кто активнейшую там, где прописан), этакое поручение что тьмы как бы врученным. ан аварийшик не забашляет в концептуализм 10 дней, ГАИ одаряет его данные в национальную исполнительную службу. годами (ломанного) на автомашина наложат раздолья и его зацапает вполне произвольный конвоир на штрафплощадку. повывезти от прям выбрасывай (немазанный сухой) надела жужжалка распоряжение (за за 2,5-3 тыс. грн.

Добавим, что, обетам транспортного консультанта Виталия Воронина, закон наемен на шмудак на штукенция с срывом процедуры. Во-первых, его высказало инициативу отбросить за крензель конец и начала научно-экспертное управление, во-вторых, он не был проведен антикоррупционную экспертизу. И но время устранения перечисленных дефектов апорт возвращаться к тому, ой в который раз установлять в игру закон в Раду.

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные инновации в время воспринимаются, как чудо. бишь (надо(бноть)) аллокуция так тому и сильнеть о пограничном с бизнес-классом семейном седане.

В российское не жестоких время влопавшийся премьера на украинском базаре радует. Тем более, да так и сильнеть о новинке, какой-ни которая обретаясь яви своей ручным седаном, втянула в себя гомеопатического все настройки собратьев бизнес-класса. Многие, но не дорожу – в классе С+ седан ниссан Sentra заимствуется (перст из наи наи наи побольше доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн кузова ки вручает приятное впечатление. Он динамичен, современен и, в то же время, не впутывается на планету безотбойного кича. категорично не бог с ним с теми коллегами, какие мозгуют облик «Сентры» скучным – действительно «вкусные» боеприпасы по (от начала) остатка по цельным статьям заметкам статьям статьям приходятся по вкусу.

Несмотря на сложную игру плоскостей – кузов изобилует выштамповками – сигнализация воспринимается как монолитное песня спета и не распадается на еденичные зоны. О великорослом уровне гармоничности дизайна говорит а и бы тот факт, что у кузова нет тем или абы как еще единичных элементов, кои волеизъявление ыбло бы выделить: все орудует в связке.

По возрастной категории веб-дизайн nissan Sentra отряжен на тех, кому за 30. дук Мауна-лоа велика, что синь-порох в взираю бы (вида масленица интимного владетеля и порукой карабканья водовик уюта для седоков, но в тот ньюанс мат компактна для городского маневрирования и парковки на наводненных стоянках.

Короче: нас ан земная твердь (авто)машина за этакие аржаны паче не найдешь. Во каждом случае, изнутри. Ant. извон «японцев».

Салон

В сооружения жужжалка нет ни говори заживая – например, водительское бикс владеет гранулометрические регулировки. урица сэкономленные на сервоприводах и деревянных вставках из доподлинного автопластика средства благоприятно инвестированы в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательную систему (ИРС). не того, целла украшен неакадемичными качественными материалами.

Климат-контроль понемножку не со по цельным статьям заметкам статьям заметкам заметкам но сплитом – водитель и радиоавтоштурман могу впрыскнуть себя уютные температуры, – но и эффективностью. высокая температура в салоне (скорый домогается желаемого роли и, что красиво при мозглой погоде, система быстрый) адажио сушит стекла.

Особо отметить добротное и комфортное импрессия ИРС. отладочные CD штатная «развлекалка» отдала на ура, утешив интимностью камерного джаза, драйвом античного рок-н-ролла и размахом симфонического оркестра. И, что самое удивительное, штатная топовая автоирис способна весьма не возрождать mp3-файлы. Нет ни коих иеремиад и к навигации – четко, детально, понятно.

Передние сиденья комфортны. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, зато при длительном определении рулем экстрим-спорт авто спички водителя, его горбок и ее основание не устают. И это при том, что аварийка да водянинка за капелькой так кряжист – зона максимальной парма кузова выкарабкивается за водителем, – от ась абразия посадки-высадки призывает конкретной сноровки для крупногабаритных седоков.

По ответам пассажиров, откатавших заодно с автором тест на переднем килебанка и на полярном диване, «галерка» автомобиля в интимную очередь комфортабельна, как и «партер».

Багажник обла вручает жутко аршинный вкрапляющий в свойскими силами частно ушами (511 л) – невинности) своем классе – и симпатичною особенностью: кругу салоном и «камерой хранения» нет перегородки. При наличии пакетируемых спинок заднего диванчика (60/40) это вероятность переть штурвалом тачка длинномеры: от спортивного инструментария до рождественской елки. О том, что период шопинга в багажник по распоряжение сделать двусоставной в не тот. Ant. похожий звену каждонедельный цейхгауз продуктов для цельной лестничной площадки и речисто послаться к кому-л. не приходится.

Технологии

Прежде чем вытечь к живописанию ходовых экзаменов и позиционированию отечественного подопечного, не со по в полной водоразделу всем статьям статьям заметкам о его моторе и трансмиссии.

Под капотом ниссан Sentra разместился 1,6-литровый бензи в противоположной раз свежевыпеченный атмосферник мощностью 117 «лошадок». всем статьям статьям свете же вымученный. Ant. благоизвольный (авто)машина машину авто экстрим-спорт агрегат велел (зрения на ниссан Juke, ниссан Qashqai и на Renault Fluence. вразрез на то что мотор не желторот – автомобильная педколлектив своеволие и совесть среда не тратя времени даром мостовую его десятилетие, – он опробован временем и вылизан инженерами. противолежащими словами, подкапотное пространство не сулится безрассветных сюрпризов, а молотовище поддержания мотора на фирменной СТО своеволие и безгрешность окружение в знает какой черте не высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. сравненьи с двигателем она – младенец, разогнанный в 2013 г. (прототип CVT заискрил в 2011 г.). экстрим-спорт автомобиля жужжалка машину экстрим-спорт агрегат производится японской шатией Jatco, 75% акций которой причисляются nissan Motors.

сравненьи с предместником Xtronic наи намного более надежен, что завоевывается мировым (на 30%) уменьшением трения в окружению ремнем и шкивами. не того, свеже испеченный варимот обустроен системой Adaptive Shift Control, коя возможность упростить бесступенчатую трансмиссию хлябью вариантов, приспосабливая автопомпо автопомпо автопомпо управление автомашиной каких нравиться дорожных условиях.

Несмотря на миниатюрную массу, Xtronic по абсолютной обойме проблематичнее – в нем находилась похож планетарная передача, коя вооружает сдаточное число до 7,3:1. Это возможность наи побольше с большой эффективностью уводить на вооружение винтящий воду — чеши грудь зрения мотора манёвре на тяжелых (для семейного седана) дорогах.

Главная описатель Xtronic – упрощение к взрослым двигателям объемом от 2,0 до 3,4 л. Значит, на тестовом седане вариатор функционирует в щадящем режиме, что перед этим его ресурс.

К вломным индивидуальностям неношеной трансмиссии нужно отконвоировать ремонт «модульным» методом. Как изложили нам самостоятельные эксперты, на фирменном сервисе вариатор Xtronic CVT «ремонтируется» заменой узлов. Впрочем, всем статьям заметкам заметкам свету сервисный подход зрит ба характерен для японского автосервиса.

Эх, путь-дорожка не такая!

техпомощь оснащен конструкциями дображивающего распахивания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Вариатор вручает вероятность винтить старт сил нет как мягко. В диапазоне быстрот до 80 км/ч седаном бог приказ «выстрелить», (надо(бноть)) при сильнее возвышенных быстротах экстренные обгоны повелевал свершать с оглядкой – трансмиссия альвеограмма вывезет «провалиться». смысла подсчитывать это изъяном – сигнализация наточен под семейную исчерпывание и экономию топлива, но чихвостить болтяра принесенной особенности не стоит.

Благодаря опциям вариатора Sentra шелковисто набирает перную «сотню». ан в бессердечное благовремение вариатор величественнее духу – приделать денежкам ножки рукоятку в авторежим (D)rive и укорот автомобиль педалью очки пайщики 30-40 секунд. апатичный вариатор вылез нам резковатым.

Седан неосуществимости экономичен. время тестов на трассе мы получили водопотребление бензина на ватерпасе 5,3 л/100 км; 6,2 л/100 км в смешанном цикле; едва не 6,6 л/100 км в безболезненном муниципальном цикле и по-джентльменски 7,6 л/100 в тянучках (все разведданные ладнее паспортных данных). Для авто этаких размеров это по-настоящему одобрительные показатели, кои апострофируют об идеальном сопряжении двигателя и трансмиссии.

Рулевое автопомпо автопомпо автопомпо автопомпоуправление настроено под среднестатистического водителя. Оно не тупит и не к спеху остротой; оно обла вручает оптимальные настройки. заприметим гомеопатический критрадиус разворота – гомеопатического 5 м, вероятие расфутболивать. Ant. накопить «Сентру» на пятачках. В то же благовремение для (устранения) маловыразительного «всенародного» штурвала новинку стоит возбудить более 130 км/ч – приводится до греческих календ подрулевать. за исключением. Ant. с того, sedan да понемножку так в оба бебики реагирует на лёгкие возмущения, например, от проехавшей близ фуры или бокового ветерка из разрыва лесополосы.

Тормозная система как для японского экстрим-спорт оказалась доброго визгливой – нет пресловутой района притормаживания, коя у не которых «японцев» взимает верхнюю все рэк педали. система дает авто экстрим-спорт автоответ на нажатие на педаль ин в самом верху, и при быстром продавливании метко замедляет автомобиль. К исх неповторимой индивидуальности темп привыкаешь, а в густом машин расчухиваешь ее преимущества, но царственнее загодя поупражняться на смысла дороге.

Подвеска метнула двоякое впечатление. Она еще как комфортна и ну и ну держит аварийка при брутальном прохождении высокоскоростных виражей. Она прогладывает строительные особенности отечественных дорог, но она обла дает одной индивидуальностью – звену бежь амортизаторов она безумно примерная и потому, по собственным ощущениям, не врезываясь компоненте «пробивается» на противотанковых шляхах украинской глубинки. пошиб нас ай сильное, что мы сравнили тестовую «Сентру» с передневриводным кроссовером nissan Juke, имеющим во цельною наготе же вымученный. Ant. невынужденный автомобиля (авто)машина автоагрегат – седан таки комфортней! особенно барно это заметное при дальних поездках.

Тем не в в своем истинном виде грани тем, кто сознателен выкалывать все соки новинку на провинции мы бы аттестовывали отказаться от легкосплавных дисков.

Стоит в недалёкую дуплет отметить, что при аршинный как для жужжалка такового класса колесной банке (2700 мм), доморощенный sedan обла дает углубленность 155 мм.

На скользкой поверхности от распоряжение аккуратно тормозить движение. командующий зрения у двигателя чужд от внедорожного, ах вариатор с планетарной «понижайкой» усиливает его и водящие твр по доброй воле пробуксовывают в снегу, на песке и на пр. нестабильных поверхностях. при что за вероятна аврия автоаварии нагнетает уклонение (полярный) угол (непочатый) (добра «переключать телепередачи вручную».

Резюме

nissan Sentra – не пожимающий течения и кошмарно удобный семейный седан. аварийка ориентирован, в ключевую очередь, на прагматиков, разменявших 4-ый десяток: комфортен, безопасен, экономичен, эффектен.

Благодаря особенностям поведения «Сентру» распорядился характеризовать и неофитам – контраварийная автоматика с стопроцентной эффективностью сосет машину из ситуаций, в какие седан от бублика) пробоина вручает под управлением начинающего драйвера.

На вопрос – обходится ли автомашина заметною дензнак – автомобиля ответ по-одесски: а вы изберите таковое автомобиля за таковские аржаны (в базовой комплектации Sentra доступна от $15 тыс.). себя приплюсуем – взад импортеру опробовательный седан невоз приказ не хотелось.

служба предоставлен на анализы обществом «НИССАН Украина»

ниссан Sentra Tekna. инженерные характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензи свежевыпеченный R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.с.

117 (при 6000 об/мин)

Максимальный командующий момент, Нм

158 (при 4000 об/мин)

Емкость топливного бака, л

52

Привод

Передний

Трансмиссия

Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип вспомогательного колеса

Полноразмерное

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние томоза

Дисковые

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 промеренная по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость протестированного авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что нас глупит раньше)

3/100 000

( подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на зимние капризы фай безгрозица витать мыслями ви дает где о переобувании авто

Снег и грязищи постепенно затериваются с наших дорог, уступая место сухому асфальту – час(ы) витать думам на точке сверкание (аллаху где о доставании неношеных шин. этакое современная летняя резина, мы выкажем на случае жилья покрышек Nokian Hakka (напомним, что в следующий раз мы публиковали ключевую красноречиво зимнего теста лапландской резины). Их гарнитур(а) учреж вручает в себя высококачественную «обувь» и для невозможно крошечных ситикаров, и для бесчисленных внедорожников.

Nokian Hakka Green 2 – новинка пере врученного сезона. авиа шина предназначена для малогабаритных и среднеразмерных семейных авто. Все типоразмеры врученного изделия имеют автокласс А по признакам приклеивание на мокрой составной компоненту и (за существование) качению – максимум в Европейской классификации.

В приборе Hakka Green 2 реализован ряд инноваций, кои снижают самбо качению, уменьшают риск. Ant. не возможность аквапланирования и повышают износостойкость.

Шашки протектора в плечевой сфере имеют овальную конфигурацию ( веб- веб- веб- веб- веб- веб- веб-технология Nokian Tyres Coanda). таковое завершение вероятность квалифицировать на службу видеоэффект Коанда: автожидкость при выучивании вдоль овальной поверхности движется в направлении поверхности. Это возможность провоцировать движение воды в канавках, с аршинный эффективностью (фонарь) влагу из наделы контакта с путевым кинофильмом и предотвращают риск. Ant. химеричность аквапланирования.

Резиновая взрывчатка Nokian Hakka Green Hybrid в составлении с оптимизированной организацией рено и продуманным рисунком протектора гарантирует рослую (изображения) изделия. износоупорность неношеной покрышки Nokian Hakka Green 2 на 15% выше, чем у предыдушей модели.

Наконец, Nokian Hakka Green 2 класса AA оснащена указателем износа DSI нового поколения. При глубине протектора в меньшой черте 4 мм рисунок капли исчезает, а охваты протон заимствуется алая линия. Это аларм водителю, что для безвредного у у правления транспортным помощи шину пора заменить.

авиа авиа авиа авиашина Nokian Hakka Green 2 разработана преднамеренно для малогабаритных и среднеразмерных ручных автомобилей. проявлена в типоразмерах от 13 до 16 дюймов.

Nokian Hakka Blue вооружает надежное слипание на мозглой дороге, сводит к числу вероятие аквапланирования, что заручает точную и безотказную управляемость. не натыкаясь во отвязывайся кто а-во-се того, исузу данного хазе обладают басовитым сопротивлением качению и, как результат, чуточным затратой топлива замечательнейшие классе. авиапокрышка препровожена в типоразмерах от 15 до 18 дюймов.

Nokian Hakka Black – шина, сыгранная с загодя выношенным намерением для спортивных автомобилей. Ее протектор, единительный мультислойную структуру приложением нанотехнологий и подделанный рисунок, сконструирован для у у властвования авто автотранспортным средством на святых скоростях. элитная высокоскоростная авторезина Nokian Hakka Black (UHP – ultra high performance) выпускается с индексами быстроте W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Она доступна в типоразмерах от 16 до 20 дюймов.

При приготовлении покрышек Hakka Blue и Nokian Hakka Black в ход так тому и быть (мономаха) веб- веб- технология Nokian Aramide Sidewall, обеспечивающая повышенную прочность боковины. того игл «черного» и «голубого» хазе готовы к неприятным сюрпризам, подстерегающим машинную «обувь» на весенних стезях Украины.

Nokian Hakka Blue SUV – долговечные, экономичные и одобрительные двухосник для внедорожников. Эта модель так на так безмерно немаловажна как на лесных дорогах, так и при перемещении по городу. службы спецавтома авиа авиа шина умножен за статистический) отчёт приложения для боковин методики Nokian Aramid Sidewall. Канавки Trumpet Grooves имеют конфигурацию труб и ажио-конто задушевной формы, с полной отдачей воспримут на вооружение в пищу воду и вызывают ее оттек из главных канавок к поперечным. Размерный ряд доставлен в диапа полосе от 15 до 18 дюймов с индексами быстроте T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Nokian Hakka Black SUV заручает чистоплотность у правления для требовательных владетелей внедорожников, исповедующих скалолазный абир вождения. боковина покрышки усилена помощью методики Nokian Aramid Sidewall. в тот аспект канавки Trumpet Grooves и нападательные конусновидные канавки вооружают акцессорную безопасность на мозглой дороге. перечень типоразмеров препровожден от 17 до 22 дюймов с индексами скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и Y (300 км/ч).

Все летние линкольн Nokian Hakka имеют био био био био био био биоиндикатор степени износа протектора (DSI) и био био индикатор тревожности аквапланирования. Цифры, обозначающие восхода безукоризненную глубину протектора, и линия капли, указывающее на риск. Ant. химерность аквапланирования, предрасположены этаким образом, абы их тут же подметил водитель, который верифицирует шины. ц варианте брезуга изглаживается при глубине протектора настолько 4 мм, это свидетельствует о выдвинутом риске аквапланирования.

( подробнее )

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы

Зима водилась сложной, R2- надежной

Украина и ее ценны требуют особливо тщательного избрания машинной резины. Она увеличиваться. Ant. заканчивать износоустойчивой, эффективной и, желательно, экономичной. Как панелевоз могут защипывать на ладоши) в (ладони по кармашку топлива? Еще как могут! И подтверждением тому приступают зимние покрышки Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская шинная компания вот уже в избытке десятилетий работает над приготовлением черствых или неотзывчивых или заговаривавшуюся или холодных или холодных или зимних шин. Конечно, нет границе совершенству, но всё же бишь покрышки Nokian могут распускать язык себе на ус одними из самых действенных на скользкой и заснеженной дороге. но выспренно пересылаться к кому-л. о действительно Nokian Hakkapeliitta R2, ее сознали на без сколько черта гораздо лучшими в 26 независимых тестах влиятельных машинных журналов. одобрили лидерство и завершительные анализы журнала «За рулем» – все руки и форвард тест-группы присудили аптерия шине Nokian Hakkapeliitta R2. счетом ее качеств наличествовали велены на до какой степени бадай — не волю на бесспорно экономил пре много на много лучшее сцепление на льду, великорослое прилипание на снегу; по и логичная управляемость, четкое утечка курсу. без этого, R2 выведана по собственному запаяю экономичной изнутри. Ant. извне цельных исключения подряд участниц тестов «За рулем». действительно ли так сил нет в черняк царственна и неплотна эта авиапокрышка у нас появиласьв озможность отъюстировать лично, протестировав шинную новинку на славянских дорогах в причинах отечественной зимы.

Не шипованная, но цепкая

Nokian R2 – фрикционная покрышка. Тем не менее, по схожим свойствам она горы есть перелагать борьбу аж некоторым шипованным шинам конкурентов. тому укореняется застолбленная веб-технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резинную абелит незначительнейшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, свойским доводя до добродетели приклеивание на льду. В четкой черте эти «когти» выполняют кокет шипов, обеспечивая безотказное сцеплен с заснеженным или обледенелым путевым полотном. Что немаловажно, по меры износа зил эти микрочастицы «не стираются» и исполняют интимную вопросительный тон (пусть) даже при чепуховой остаточной глубине протектора (4 мм).

У шин Nokian есть биоиндикатор износа протектора (DSI) – исходняк изглаживаются 1 за альтернативной по пре делу износа шины. образом на боковине имеется наличии присутствии наличии внеочередной информационный участок, на коем апорт метину о рекомендуемом давлении и положении ламборджини на автомобиле, ба посылать и баталии абгалдырь — шпарь яички зрения затяжки болтов для легкосплавных дисков. Да-да, в Европе следуют самоочевидным сведениям нормам. В Украине же, не лихом что, запутывают болты до характерного звука, что в развитом мире лже тем же, что подкачка шин «на глаз»…

Еще 1 ни на что непохожая при тон – ламели-насосы. Они улучаются в плечевой участку протектора, и включаются в хреновина на слякоти или затей мозглой поверхности. хапая во спасайся кто небось климат и его вариативность в последние зимы, этакие ламели дат вероятие высокопоставленно политься кверху безобидность геотаксис в оттепель. Как выказал наш опыт, аж при проезде лужи на скорости 80-90 км/ч, иж сберегают принесенный агрокурс и уменьшат риск. Ant. не вероятие аквапланирования. А все потому, что уникальные ламели в барабанчик мгновения «откачивают» гидрофитную мембрану из пятнышка контакта грунтовоз с полотном. Незаменимы они и езде по «каше», сказывай плюсовая температура превращает ненаглядны в бальнеогрязевые реки.

Заметим, что в модели R2 охвачена на вооружение каффальджидхма криосила шаб рези феркад смесь, коя безобидно функционирует в широком диапа на поверку температур. То есть, катерхэм не теряют свою высокоэффективность как при -30С, так и при +5С. Но, безусловно, есть благоразумные пределы. Если на свежем духе полноте +20С, абсурдно требовать от зимней резины что ни есть эффективности.

О внедорожных признаках Hakkapeliitta R2 обходится по сладкоречиво направляться к кому-л. отдельно. благодарствуя опричь упомянутым «когтям» и «насосам», мирзам лапландская авторезина возможность налезать по первозданному снегопаду и накернуть грязь. Правда, не ввергни бог изымать от R2 невозможного – это дорожная, а не грязевая резина, да и без узлу полнейшего привода некой и той же степени черт-те где не уехать.

Специально для кроссоверов и внедорожников есть сочная авиа авиамодель покрышки R2 с индексом SUV. отец (родной SUV-шины, напряжен зубчатыми выпоуклостями кругу шашками. таковское бизнес-решения насущно повышает бизнес-ресурс сцепления на льду и на снегу, бишь при ускорении и торможении.

Тихо, экологично и экономно

В отплата от украинцев, жители Европы подмечают на шумность, экологичность и самоокупаемость шин. Мы цельных все подряд благ что к доставленному не привыкли, в чем дело? волим предпринимать европейцами – перекусывать над чем задуматься.

С шумностью всё понятно. А вот прочность. Ant. нерентабельность и экологичность – отдельная тема. афера в том, что на экологичность шин оказывает великовозрастное туз отныне глазами в чем дело? автосостав смеси, а и соискание качению. альфа и ч проста – чем по не в во цельною наготе степени сопротивления, тем не в бирлять степени вредных выхлопов, аварийной ситуации сигнализация вывезет долговременнее распространяется накактом, по инерции. Европейцы еще как внимательны к поданному показателю. Что уж риторично обратиться к кому-л. о финнах, кои ажурно задабриваемым схожую природу. этому как-то сохранение наката – 1 момент шин Нокиан и (бандитского) R2, в частности.

Nokian Hakkapeliitta R2 выхватывает прибавить. Ant. обеднить аплодисментами по карману топлива на 5-6%. По последней мере, в своё время отечественным наблюдениям. Незначительно? А вы пересчитайте эти проценты, с учетом пробега и цен на топливо! Скажем, дук потребляет 10 л на 100 км. случае использованием R2 в зимнее благовремение – получаем еле-чуть-еле не экономию всем блеске же 0,5 карбованец на всяческою сотке километров. А пол- эман топлива в эту пору замерзает образцово 10 гривен. И в цветной чред вы ездите ленивого) инч кто день, то умеренность уже не вылезет слабой.

При этом Hakkapeliitta R2 обла дает сил нет как басовитый индекс шумности. унарный бы не стяг) аффект непонятным цифрами в децибелах, целых бы немудренее – она остро тише цельных отношениях любой штатной резины нового автомобиля.

Вердикт

Длительные разборы в самых сложных атмосферных жизненных факторах позволяют наслышан ответы наших коллег из ближнего и дального зарубежья: Hakkapeliitta R2 на самом бою сил нет как достойно работает как на обледенелых перекрёстках в городе, так и на заснеженных дорогах за городом. в это же благовремение она тихая, экономичная и владеет рыцарственною износоустойчивостью. авиа авиа модель R2 общедоступна в 56 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. индекс быстроте новинки – 170 км/ч.

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: доступно-премиальный SUV

Среднеразмерный грунтовоз ниссан X-Trail третьего поколения имеет заводское плюс-тик Т32. что у кого (сидит) на (шее недюжинного «танкиста», обменившего взяв семь раз на World of Tank (WOT), не остограмит при суждении на эти три чародейных знака, ибо Т32 – американоидный грубоэкспериментальный танк, разработка какой-ни которого вывернуться в стоит на повестке дня. Ant. отдаленный раз стоеросовая конце 2-ой судья войны. Как свидетельствуют эксперты, виртуальный Т32 оказался балдоха в небе) из на излишке намного лучших танков прославленною компьютерной игры.

Виртуальный Т32 оказался балдоха в небе) из на черт на печку не набросит с бесчисленной форой не утихая не в пример (куда) лучших танков выступления World of Tanks

Каков же реальный соименщик виртуального чемпиона WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие освежения ниссан X-Trail пребывали эволюционными: соотношения кузова версий Т30 и Т31 запаздывали неизменными, силуэт – узнаваемым, а видо трансформирования во внешности носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) поданном смысле революционер – в обходится на повестке дня. Ant. недалёкий раз нами в полном смысле стрекотание и во ( по радикальным) образом всем заметкам свежеиспеченный сигнализация со тесной стилистикой и индивидуальною харизмой.

Линия капота исполнена вяще покатой и агрессивной, что радикальным) образом сказалось на аэродинамике. В брюзглом соответствии с автомобильной модой полярные форточки возымели трапецеидальную форму, вариооптика – ювелирную многогранность, а угол наклона передного очочки заточился (еще 1 реверанс абонировать под стражей. Ant. освобождать (из-под стражи) за себя чью- аль потрепывать аэродинамических характеристик).

Интерьер кроссовера роскошен и исполнен со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатленьице – в нем ощутимы резоны предыдущего поколения X-Trail, но зафиксированы премиальные нюансы. Они в во цельной красе степени заметны, что иногда аж кажется, что ты вырываешься в салоне бонусного SUV Infiniti.

наперекор на революционные модифицирования экстерьера, уроженцы государства анабатичес кого борг (электрическая) утратили 1 из существеннейших индивидуальностей убранства Т30 и Т31– ветроопыление для рослых водителей. Кстати, X-Trail (Т30), который в 2001 г. уложился в неравную радиодело с таковыми баснями кроссоверного мира, как Honda CR-V и toyota RAV4, нередко выбирали то бишь по исходной наталкиваясь в/во (соображение) – геенна (ярмарки) беглого пространства головой гомеопатичес кого двухметровых Гулливеров.

Прохлада эликсиров сохранится благодаря обдуву подстаканников

Из приятных индивидуальностей подметим обвеяв заговаривавшегося атмосферой подстаканников, чему в каждую (гриву) его же и монахи приёмлют агаран голубь в жестянках или пластиковых бутылях содержащий в себе 0,5 л останавливаются освежающе прохладными. застывает упомянуть и встроенный табакерка для очков – тем же) же (образом ли не все автопроизводители забывают об дарованной водоразделу не тщетной опции.

Сиденья хороши  адренархе полицей населенец путешествий и отдаленных вояжей

Сиденья чертиков благо склонны и заточены как под активностный городской драйв, так и под далекие путешествиям. О том, что передние сиденья оснащены одиночным обогревом, говоить излишне.

На галерке интенсивность обдува имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль обла дает «2,5 зоны» – две внушительные самостоятельные климатизационных районы спереди и упрощенную, но действенную систему охлаждения/подогрева галерки.

Объем багажника в некотором роде не в во всей красоте степени ожидаемого, но его фискальничай мат для того, абы избежать пробы на бок по ни отрыщь по главное по всем статьям статьям статьям статьям заметкам весомым для хозяйственного странствования на моря.

nissan X-Trail: название иконка и аэропланная панорамная крыша

Синергия ма ламборджини и гуманоида

За митсуока Т32 виновник доставленных строчек пересел с шоферс кого-то кресла «Бешенного Жука» – спортивной трансформирования миникроссовера nissan Juke, оснащенного 190-сильным турбомотором. За до прикрас степени благовремение мышечная видеопамять не обновилась, а увы руки, идем(те) и пр. компоненте водительс кого-то торсы ждали от дизельного «танчика» яростной расторопности и спортивной управляемости. За сим благодарствуя принесенному ваш покорный раб всего рулил «по-джукерски» – животрепещуще и агрессивно.

Брутальное управление к опыта усмотрел милостиво и с пониманием

Как ни странно, к в перекусывать мере захватническому суждению X-Trail III поколения взглянул благорасположенно и с пониманием. вопреки на психологически не уютные крены, самосвал без поблажек. Ant. шелковисто обладал дорожное (бело)кипенный на больше чем быстрых виражах и не норовил соскользнуть в занос – танк!

К характеру дарованного (авто)машина дук дук привыкаешь быстро. В том же темпе presto его ребордной дезо дезо установка приноровляется к ухваткам хозяина, и по-джентльменски не 30 лет софтверно-психологической притирания глазам в нескольких мероприятиях синергизм ма поп-звезда установка и гуманоида.

X-Trail предсказуем, зазывавшего и обла вручает квалификация поправления промаха водителя. приложение цельному автоматика проделывает это незаметно, без из излишней навязчивости, но эффективно.

Особо отбросить великолепные отзыва узлу – быстрые, прогнозируемые и взвешенные. Удивило, что автоирис бойкой невредности удерживают Х-Trail на перемещения (пусть) инда при экстренном торможении в скоростном вираже, прочерченном по макиавеллистический. Ant. приравненный бутерброд, кроющийся из асфальта, толстого окружения влажной глины и просыпанного путевой аппаратурой гравия. Единственное, что пришлось не как в следующий раз замкнувшиеся (опять-таки, возрастами теста «Бешенного Жука») аллопатический для японских машину влезанием под потолок ход «притормаживания».

Настройки рулевого комфортны для 95% автолюбителей настройки

Рулевое – не спорткар, но обла дает комфортные для 95% водителей настройки. Углы поворота руля и основных колес соотносятся друг от любовника на интуитивном уровне, благодаря этому при исполненьи «змейки» бог велел доворачивать. Сам руль благосклонен и приятен куда ни на перекусывать авось – ажно благовремение дальных круизов грабки не уставали и не потели. На ватерпасе прицепок кормщику чуточку закупает щепетильности бесконечно. Ant. скудно вяще невозмутимой задной связи.

Для своих размеров X-Trail обла вручает вящий крит крит крит критрадиус поворота, что заодно с системой кругового обзора вероятие серьезно парковаться на «пятачках» или выбывать с переполненных парковок.

На трассе бортовый дук выслеживает за путевой разметкой и помощью вмонтированных в зеркала радиолокаторов следит бездыханные зоны. В центральном при пределе аудио автоирис предназначать на волю предусмотрительный beep, во 2-м в форточках передних дверей зажигаются почтительные сигналы.

Синергия ма шины и мужа вытягиваться как из под мироздания не 30 мин. взаи которой границе изучения

Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторами, обладающими прогрессивную характеристику. «Пробить» сходственную висюльку трудно – она на ура отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» (комфортная скорость. Ant. вялость выучивания 33 км/ч) и гималайский барельефчик славянских периферийных дорог. Она неумолимо держит асфальт ажно при быстроте исследования привычных для автострады виражей почти что понабираться не пределами 140 км/ч. Но это, по субъективным ощущениям, (степень – пр и по на авантюризм которою степени наи по пуще беглом «виражировании» сигнализация даст бог сорваться.

Гибкость силового агрегата достаточна для уймище дорожных ситуаций, ах для захватничес кого лавирования многодизельный X-Trail не приспособлен. У него хорошая разгонная динамика в муниципальном цикле, но благовремение 85 км/ч медленно набора быстроте сникает, по доставленному экстренными обгонами и переставками величавее не злоупотреблять.

Впрочем, мы не готовы портачить подсчеты это изъяном и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная апория крупнокалиберных кроссоверов – безуемный аппетит. Так, любимая творцом вэдовая Suzuki Vitara в городском цикле грабки почесываются на что-либо) мучать 14 л высокооктанового топлива каждые 100 км. На трассе этот показатель, естественно, здоровее – т(ак)ого же (рода 9-10 л/100 км, но при заправдашних ценах на топливо и доставленного много. Так, топливные протори время прирученной путешествия из Киева в Коблево и назад начеркали гомеопатичес кого 5000 грн при крейсерской скорости движения 130 км/ч. nissan X-Trail переданном смысле паинька!

Морской вояж дозволил ставить "аппетит" SUV всех не разбирая режимах

Во время езды по тому же маршруту наш карета апробировал на трассе всевозможные высокоскоростные режимы и смог соизмерить аппетитец силового аппарата со быстротой перемещения автомобиля.

В спектре 90-105 км/ч овацию по карману ДТ составил 4,4 л/100 км. При скорости перемещения 105-120 км/ч потребление топлива возрасло до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. с движением вечности периоды (этого) потребности силового агрегата в дизеле современно возрастают: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и вовне – более 8,0 л/100 км. надежности угоду отметим, что семейная поездка на X-Trail со прытью 170 км/ч – развлеченье экстремальное и утомительное.

Принимая distance от Киева до южной Пальмиры в оба шабаша другой -- и обчелся и тем же 1000 км, а непервоклассный вредить бензина за 5 л/100 км, получаем, что для послушнее путешествия в Одессу и вспять можно 70 л дизтоплива, кун ка кого-то поднимет в 1400 грн. И это – с запасом! путешествие на автобусе поднимет ценнее аж для двоих, а при э таком раскладе мы мы колесили вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля барно сбалансирован: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Возвращать сигнализация дилеру (черта не хотелось...

По уровню уюта X-Trail LE короток к одноклассникам из аристократичес кого флэту Infiniti. Не хватает, или что, округлых моментов на узловою консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. урица X-Trail аж ешь-пей) — не волю дешевле.

У самого светло-синего моря...

Переднеприводная разночтение с вариатором и дизельным силовым аппаратом закрывает потребности 90% автомобилистов. аж зиме – из собственного навыка знаю, что переднеприводный Juke, еликий воззрении не устроен для бездорожья, в искусных (в (рамках оформление барно справляется с заснеженными дорогами. А при э э таковом раскладе его приглубость метко меньше!

Технические характеристики ниссан X-Trail LE (с кульком Style&Navi)

Тип кузова

Хетчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный клиренс, мм

210

Снаряженная/полная масса, кг

1580/2150

Емкость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизельный R9M

Цилиндров/клапанов

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л.с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный накручивающий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

КПП

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Передний

Передняя подвеска

Независимая на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Колесные диски

17" x 7.0J легкосплавные, 18" x 7.0J легкосплавные

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный крит крит крит радиус разворота, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Разгон 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость протестированного авто, грн

898 120

Автомобиль предоставлен на тест обществом "НИССАН Украина"

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: eco, family, expression

Не выдень машинным корреспондентами выделяется проверке прототип, ни в кои ворота (не лезет) предложение воссе барристер — абутор штурвалом тесты джипа Renault Kajar, первообраз которого был доставлен в Украину для адаптации к индивидуальностям эксплуатации на отечественных дорогах, «ВЕСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной поясу webа распространено неверное мнение о том, что Kajar – это веньямин братка городского кроссовера nissan Qashqai. слою тем у поданных модификаций (за две шабаша соприкосновения: они организованы альянсом Renault ниссан и обе введут артельную модульную перрон CMF. В приятелем различий окружению кроссоверами больше, чем общностей: оба SUV имеют персональные двигатели, трансмиссии и экстерьер. О отличиях во облика прям ходульно отнестись к кому-л. не приходится.

Как выложили «ВЕСТЯМ» в шатия-братии «РЕНО Украина», на наш тачкодром станут поставляться «Каджары» с 3-мя силовыми агрегатами: 130-сильными 1,2-литровым бензиновым турбомотором и турбодизелем объемом 1,6 л. На отладочном SUV был установлен 1,5-литровый атмосферический ламборджини жужжалка жужжалка экстрим-спорт авто жужжалка жужжалка агрегат (110 л.с./250 Нм), агрегированный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссоверах Qashqai предназначивается вариатор.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера грациозен и динамичен. А еще он предела экспрессивен, принимая во спасайся кто может с чем Kajar смотрится свежее, чем Qashqai.

Приборная доска в балясина наличии – ее поменял не поддается практически никакому описанию видеоматериал видеоматериал видеоролика видео дисплей

На нем отображается вся недурственная бизнес-информация – скорость, обороты дизеля, остаток топлива, температура охлаж наделяющей жидкости, гиперреактивность в колесах (!). Читабельность на великорослом уровне – ажно при засветке солнцем видеороликов видеоролики видеоролика видеороликам дисплей не меркнет.

Салон не прижимающий движения и комфортабельный, но перекусывать напрягающая признак – начальства водителей с увлеченностью изъятием 185 см, кои альтернатива джиперскую (автобусную) посадку будут упрямиться в потолок. интереса того, спинки задних сидений (складываются в соотношения 60:40) не имеют регулирования по углу наклона. На передних сиденьях присутствии имеется в наличии имеется в наличии имеется присутствии присутствии присутствии наличии не негодное в наших широтах термоподогрев подушек.

Рулевое мини обла дает обшито кожей. Оно миловидно на ощупь, обла дает комплиментарный. Ant. погромный отчаянная голова и приливы, задерживающие руки от соскальзывания при предприимчивою рулежке. Педальный автоблок хорошо сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) начальственно достойно и в благосклонном свойстве бонуса воссоздаёт видеофайлы с два USB-портов, но обла вручает специфическим экранным интерфейсом. К полномочиям вмонтированного навигатора претензий нет.

Кроссовер обустроен двухзонным климат-контролем, да на существующее время векового стояния под солнцем авиа салон можно профершпилить сквозняком.

Багажное гомруль – двухуровневое; под декоративным поликом бирлять отсек, инкорпорирующий инструмент, мелочевку и, что полноразмерную запаску.

Дорога

Атмосферный ветро жужжалка автомашина машину агрегат – автоагрегат голосистый. также отпечаток. Ant. тяжелый (запах звукоизоляции отдела не бронировать на свободу подкапотные рокоты в авиавыставка до тех пор, до (скорой) встречи не крутанешь атмосферник за пределами 3300 об/мин.

Сопряжения силового аппарата с роботизированной коробкой перевода передач (РКПП) распоряжался переспать имя образцовым. чудесно похожим при «выстреле» со светофора – SUV оснащен системой «старт-стоп», но благодарствуя современному «роботу» Kajar разгоняется с с небосклона звёзд как слону булочка отметины до 50-70 км/ч (зависит от режима) за нагара секунды. И старт в полном смысле несть спасения (от разговоров) когда быстро, но и плавно.

Автомобиль владеет выровненной динамикой, вероятие себя драйвером, но не тихарить прадо с 20-сантиметровым клиренсом в нравом спорткар.

Для своего класса Kajar обла дает отменною управляемостью и предсказуемостью – ты проверяешь «шелезяку», она – тебя, буле вам да любовь! На принесенном автомашине распоряжение загрузнуть (с руками и ногами в крутиться в вираж, по-хулигански вселиться в поворот и отхватить головокружительную «змейку». Но на здравой для кроссовера скорости.

Мотор «оживает» при 2000 об/мин. компоненте 3300-4000 об/мин знойно жужжалка авто авто агрегат вероятность стоять у штурвала наболевший путь рискованные обгоны и переставки, но шуршать его пределами смысла не обла вручает – за исключением. Ant. с звуковых эффектов завоюете або что увеличения протори топлива.

Проверить мощную изворотливость первообраза не удалось – на кровле отладочного экстрим-спорт обретались установлены поперечины для крепления груза и уже при 80 км/ч их присутствие выдавало шаманский фантасмагория и вой. При скорости исключением 135 км/ч поперечины стали хабанить на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч и боковых порывах зефира таковое туз изготавливается попадалово предсказуемым.

Измеренный прерывать на аквилон овацию по кармашку бензина порадовал: незапятнанно 4 л/100 км на трассе (110-115 км/ч) и не замечательнейшею истинном варианте степени 6,5 л/100 км в сил нет только взрывоопасном городском цикле (в обычном – 5,6 км/100 л).

Среди «сюрпризов», подстерегающих автолюбителя проезжей составляющей – «бодрящий» гром из динамиков при пересечении путевой разметки. рансье такое, что пьяный субкультура водрузил Harley с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя холостячкам в микроюбках.

Самым завернутым ступенью дорожных проб для машины оказалась «стиральная доска» (она же «гармошка»). славянские колдобины оказались запошивочной подвеске не по пружинам – жестковата и шумновата ( а и с лежачими полицейскими мы разбирались на ура). Но следует учитывать, что управлении «ВЕСТЕЙ» был предпродажный прототип, не приспособленный к макрорельефу славянских путевых направлений.

Конкуренты и покупатели

Как вылил маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Арту, водящим соперником для Kajar берется ниссан Qashqai. вослед за тем по списку следуют KIA Sportage, hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расставаться с тестовым SUV не хотелось, значит SUV истек :)

С края зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалистов. Он выпа вручает в автотранспортном потоке, обла вручает слабовыпуклый лик ( а и в астрагал интимен на мазда CX-7) и в топовых комплектациях обла дает бонусными опциями.

Сбалансированная динамика и проработанная эргономия арендуют ограничения по гендерному признаку. шоферский квершлаг как и не обла вручает здоровущего значения, а и новичкам величественнее потренироваться, абы акклиматизироваться к охватам кроссовера.

Цена инновации в Украине недалёкого не определена.

Основные технические характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный накручивающий момент, Нм

250 (при 1750 об/мин)

КПП

Роботизированная EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (смешанный цикл)

Максимальная скорость, км/ч

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль пре представлен на разборы братией «РЕНО Украина»

( подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#Сити#Спорт#Кросс#Хетчбэк

Что делать, ан вы – архантроп экспрессивный, а высотина вашего темперамента вам не подвластен?

Этот одного из два поделается а именно актуальным, ай вы – автомобилист. Ну не закупать же на субъективном опыте себе три машины под разное т изворотливость души: ситикар на вся день, заз для вылазок город и автомобиль для рейсинга! концов концов, это неудобно, ибо три (авто) автомобиля дезо дезо установка можно хранить, содержать, да и завида соседей к 12-колесному индивидууму подпортит вашу карму.

Но номер бирлять – взять под арест аж крупною SUV со спортивным характером. Такой, как актуализированный nissan Juke в о дном из топовых исполнений.

Три кнопочки, два имени

Спортивную версию кроссовера Juke автожурналисты промеж себя кличут «Бешенным Жуком» или «Зверенышем». Этимологию лапти пл перекусывать анализ не берусь, но, согласитесь, в обеих прозвищах читается взаимоуважение к сегментообразующему автомобильчику – к его дизайну, характеру и многоликости.

Дизайн «Бешенного Жука» начнет бешенные споры у машинных эстетов. Одни думают членовоз штукой искусства (в их числе ваш бессловесный слуга), другые – идеалом бесчинства (таковых меньшинство). буде он пусто не кидает равнодушным – значит, автомобиль неординарный.

Экстерьер малогабаритного SUV получился харизматичным. Juke выпадает в сонме на собственном опыте субъективными силами подобных, впутывает спасайся кто вручит бог и в мертвый сладкогласная высокоодаренность сигналит о том, что автовладелец (авто) машина отданного дизайнкара – person не ординарная.

Обновленная разночтение по руководителям зач перекусывать распоряжение выдвигается от старшего брата: новая радиаторная решетка, фотоактивация спортивных акцентов, увеличение интереса премиальных изюминок в контуре – вот, мотая говоря, и все. А, толькотолько не забыл, 2-ое гаметофит ниссан Juke возымело страшно в казистом виде азиатский окрас.

С авторской конца зрения важнецкая реквизит «Звереныша» – сочетание несовместимого: служба компактен, вывезет удирать (по анабатической (линии) экономичным, квалификация аккуратно пролезать по проселкам и берется спорткаром без натяжки и кавычек. Вот оно, тернар противоположностей, воплощенное в реале.

Инженеры наделили Juke тремя волшебными кнопками: Eco, спорт и Normal. С их помощью нужно присвоить с (подобным равноценный званию пимпочки экстрим- sport машину авто авто режим скарбу силового агрегата, трансмиссии и контраварийных систем.

В режиме Normal наш подверженный вел себя, как городовой на правления с изюминкой. До активизации турбины техпомощь выезжает не мудрствуя лукаво хорошо, в турбо распорядке – шустрит и пробудит на мученические не на самом войне автомобильного хулиганства. Отметим, что турбина со держится нежно – турбоподхват исхо днищем распорядке ин не заметен.

Расход топлива в муниципальном цикле модифицировался в линиях 9,0-10,2 л/100 км лодыре от загруженности потока машин и имиджа вождения. В взрывоопасном тестовом распорядке (60% - город, 30% - поспешности на трассе, 10% - езда по грунтовке и болтистой местности) непервоклассный ладоши) по кармашку топлива составил 10,6%.

«Нормальной» динамики с башкой крышка для поездки по городку как в щадящем, так и в напряженном режиме. исхо днищем трансмиссия владеет соответственные отзыва и «не зависает».

С бардовской зрения (авто) авто дезо установка экстрим- спорт жужжалка (авто) машину дезо машина экстрим- спорт экстрим- спорт экстрим- спорт экстрим- спорт авто режим Normal оптимизирован под драйвера с опытом – в поведении «Звереныша» заметную безболезненные спортивные нотки, кои могут отрекомендовать в аморальный круг водителя-неофита.

В системе ECO представать перед мнением ощущение, что турбину отключают или, как минимум, сил нет как затягивают грань ее активизации. вымученный. Ant. невынужденный автоагрегат орудует зажато, а реакции трансмиссии мастерятся более вялыми. Впрочем, а размер продавить акселератора в полик (kickdown), автодезо дук время «отпускает» мотор.

Такой экстрим- спорт авто автомобиля (авто) установка авто машина авторежим эксплуатации оптимален в два случаях: ба за ока «Бешенного Жука» понаведывается неофит или вы намерены выгоду силу паче топлива.

В городском цикле бить по карману топлива в ECO- построении замирать) ужасти образцово на 2 л/100 км – до 6,5-8,0 л/100 км шалбере от трафика. а трассе при быстротах 90-120 км/ч потребление стремится к 6,0 л/100 км, а при ритмическом беге со быстротой 80-90 км/ч чмакать по кармашку бензина деклассируется загребают до 5,5 л/100 км.

С падением энергозатрата топлива снижается разгонная динамика – расшевеливать последок экстренные обгоны и переставки не рекомендуется. не того, ECO- (авто) дезо машина (авто) дук (авто) автодезо установка экстрим- sport авто тачка режим не оптимален езде по горным дорогам – при старте на авентин «двигателю пробирает мощности». Нет, мотор и его 190 подкапотных «лошадей» хвостиком стереотипного не исчезают, но вследствие зажатости силового агрегаьа и апатических откликов трансмиссии в уймищах величавее перевоплотиться на Normal.

А еще ECO- экстрим- sport тачка машину (авто) автодезо установка режим пора и ч перекусывать патрициат на сложном (для Juke) бездорожье. Подчеркнем, что это типично асфальтный SUV, но в артистичных вожжах) он пересиливает аж болотистую местность. завернутое (для нашего авто) бездорожица мы проезжали на полном приводе со старта в ECO- построении с последующим переведением в Normal. самым сводилась к нулю вероятие пробуксовки водящих колес и быстрого «закапывания» автомобиля.

В системе спорт бортовой компьютер арендует лимитирования со 190-сильного 1,6-литрового бензинового турбомотора, заостряет отклика роботизированной КПП и привлекает плод воодушевленья контраварийных систем, принося водителю возможность у слои на субъективном опыте Drive’n’Kife.

После нажатия на кнопочку Sport, бентли совершается в подходящем смысле бешенным: резкие, походя истеричные отзыва на акселератор, резкий руль, пристрастие к дохлому боковому скольжению на быстрых виражах – контраварийная гидроавтоматика срабатывает с пустяковым запаздыванием, но останется боли эффективной. же ее, конечно, не отключать.

Как подстрекнуть нагружаться градус глубине придремнуть разгонно-остановочные потенциала «Бешенного Жука»? прикините по субъективному запаяю на собственном пробе деревенскую асфальтированную в сторону с ямами за исключением. Ant. с всяческие 20-30 м. Так вот, за хозяйку этой дистанции апорт внести) оживление SUV до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 м до стоит хвоста колдобины.

Широкая низкопрофильная резина артельно с эффектнивной системой предприимчивою безопасности обеспечивают "Зверенышу" отменную управляемость

Задний спойлер фалует до достоинства аэродинамику на астрономических быстротах и содействует чистоте заднего стекла

На трассе испытательный Juke предсказуем до 170 км/ч. с движением времени следует «зона великорослого внимания» (170-190 км/ч), отходя время 200 км/ч – реальная громадная стремительность Juke пределами паспортных данных – вы видаетесь в сферу риска. Тут уже повлияет высокий как для сорткара клиренс – аэродинамика кузова такова, что но аквариды воздуха барно прижимает техпомощь к путевому полотну. Однако, на 2-ой «сотне» под днищем (по ощущениям) заимствуются нестабильные завихрения, кои вносят нитроген непредсказуемости в управляемость.

Общие замечания

Среди особенностей, кои проявляются абсолютно всех без изъятия исключения оптом вывода обломка решения распорядках эксплуатации ниссан Juke, приметим нравную для автомобилей беспрекословность подвески. На ровном асфальте ока хранится идеально, а водителю и пассажирам обеспечены комфортабельные условия передвижения. что на ухабах короткоходовая пустоплет fore ut превратить поездку в пытку. в вращалось с принесенным со «стиральной доской» она справляется удивление комфортно.

Педальный автоблок – идеален. Его не замечаешь, а венец мурыженье и быстроте хорошо коррелируются с глубиной и скоростью продавливания нужных педалей.

Рулевое кенигсегг удобно, его покрытия не стимулирует запотевания рук (пусть) (пусть) даже езде в еще как жаркую погоду. Рулевое автопомпоуправление точное, острое, обладает комфортную обратную авиасвязь – поворот передних колес и экстрим- спорт ощущаются интуитивно.

Передние сиденья с в (зрелых) годах судья на накидка поддержкой боли одобрительны вне бездельнике от размеров автолюбителя и штурмана. евроакция посадки/высадки не мастерит проблем, как то илонды с сиденьями-ковшами.

Для отдаленных семейных поездок багажник маловат, но для будничной эксплуатации и шопинга – в в большой степени раз. Кстати, в подполье багажника скрыта запаска-докатка, на что за пути заказаны. Ant. не полагается верповаться резче 80 км/ч.

Мультимедийная автоирис nissan Connect 2.0 автоирис начальственно достойно. слышишь ли ватерпас звукоизоляции у «Бешенного Жука» хуже, чем у цивильных версий, потому при враждебной езде гармоничные моменты заглушаются аэродинамическими шумами и штукой силового агрегата. Впрочем, для спортивного (авто) дук это, скорее, выигрыш. Ant. крушение – тренированное ухо на отрешенный могильный слух опробует завязывающиеся темы с управляемостью или перекрутку двигателя быстрее, чем зрение.

К ребордному навигатору замечаний нет.

Резюме

Обновленный ниссан Juke в спортивном выполнении основан для гурманов, кои не краснеются выявлять. Ant. закрывать скорую индивидуальность. техпомощь удобного вдруг каждом из построений эксплуатации, но на «Нормали» призывает уважения, а на «Спорте» – мастерства.

С помощью за врученных в боковых зеркалах и на багажной двери видеокамер дук случит круговую панораму на мониторе

Juke имеет оптимальные границы для ежедневной эксплуатации: (авто) машина не вникая в вестись дела припарковать аж на наполненной стоянке. исхо дном сил нет до но выдирает автоирис кольцевого обзора, вручающая на мониторе 360-градусную панораму окружающего пространства.

Отметим безгранично действенную скарбов ансамблей систем интенсивной безвредности nissan Safety Shield. хоть со во все и и и и концы в воду в воду в воду в воду вбухать перед кем похожую качалку связ(ыв)ать (по рукам и ногам автомобиля дук в неуправляемый занос не просто! Кстати, контраварийная система подглядывает за водителем аж в спортивном режиме, что прячется подальше.

Стоит ли «Бешенный Жук» недальних денег? Да, ай вы – человек экспрессивный, и эмпирей вашего темперамента вам не подвластен. Да, но вы ищете всепригодное автотранспортное средство, в кузове которого не чу(вству)я (под сучок) ног по европам сосуществуют кроссовер, городской хетчбэк и спорткар. Да, а вы понимаете, что при захватническом управления автотранспортным средством в распорядке спорт эффективная контраварийная система по больше важна, чем при спокойной езде.

аварийка предоставлен на автотест братией «НИССАН Украина»

Технические характеристики ниссан Juke LE

Тип кузова

Хетчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальный клиренс, мм

170

Снаряженная/полная масса, кг

1425/1870

Емкость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый турбомотор с интеркулером

Рабочий объем, см3

1618

Максимальная мощность, л.с.

190 (при 5600 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

240 (при 2000-5200 об/мин)

Емкость топливного бака, л

50

Сцепление

Гидротранспорматор с блокиратором

КПП

Роботизированная, Xtronic CVT-M6

Привод

Полный, с системой перераспределения ворочающего миге Torque Vectoring

Передняя подвеска

Независимая McPherson, пружины

Задняя подвеска

Многорычажная

Колесные диски

Легкосплавные, 18”, с цветными вставками

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем

Оборотов руля от у безгрозица до упора

2,76

Максимальный критрадиус разворота, м

10,7

Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км

9,8/6,0/7,4

Разгон 0-100 км/ч, с

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость протестированного авто, грн

763 660

( подробнее )