Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Авто

Будь в курсе: как изменились штрафы за пьяное вождение

7 июля Парламент радикально увеличить штрафы за управление авто в состоянии алкогольного опьянения, наркотического опьянения или под воздействием лекарств.

Теперь, если водитель в первый раз поймают пьяным за рулем, штраф в размере 10200 гривен. Также его лишат водительских прав на один год.

Если водителя поймают во второй раз в течение двух лет, то штраф составит 20400 гривен, без права оставаться в течение трех лет. Если водитель не является правильным, и в третий раз садится за руль в нетрезвом виде в течение 5 лет – получите 40800 гривен штрафа и 10 лет без прав.

Эксперты считают, что нововведение позволит снизить количество аварий в стране около десяти процентов.

“То, что закон был принят, это хорошо, но это полдела. Теперь должна быть построена четкая система управления милиции, как за рубежом. Для того, чтобы водитель, думая, что сесть за руль в состоянии алкогольного опьянения, я понял всю неотвратимость наказания“, – сказал президент Ассоциации безопасности дорожного движения Михаил Берлин в комментарии к Браузер.

По его словам, международный опыт показывает, что, после введения санкций число АВАРИЙ уменьшилось на 10-15%. Но, учитывая ситуацию на дорогах Украины и число серьезных аварий, которые происходят из-за вождения в нетрезвом виде, можно ожидать гораздо лучшие результаты, добавил Берлин.

Напомним, что в конце марта этого года в верховной раде предложил законопроект, чтобы ужесточить санкции за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Затем нардеп Антон Геращенко предложил утверждение штраф заменить арестом на 15 суток.

подробнее )

Почему скрипят дворники и как это исправить

Скрип-это звук высокой частоты вибрации, которые вызываются скольжение щетки по стеклу в нештатном режиме. Именно из-за хруст и скрип, как правило, износ стеклоочистителей.

Во-первых, дело может быть сделано, резиновые лезвия, которые, из-за износа в контакте со стеклом не узкой кромкой уплотнения и более широкой плоскости. Естественно, это создает гораздо более значительные силы трения, зубная щетка цепляется охотно стекло вибрировать, и мы слышим, если его. Если заменить дворники новые не возможно, вы можете попытаться изменить, по крайней мере резиновые ресниц – если вам удастся найти правильный профиль, а затем правильно установить в каркас.

Во-вторых, причина плохой контакт в резиновой кромки стекла может быть износ каркаса дворника. Из-за него ресницы во время каждого курса кисть опирается на более широкий угол, чем это предусмотрено конструкторами, поверхности контакта резины со стеклом, также увеличивается. И процесс очистки стекла (так, конечно, уже неидеальный) еще раз в сопровождении скрипа.В некоторых случаях вы можете попытаться исправить ситуацию, продолжая раздраженными, в суставе каркаса зажим – конечно, если шарниры металлические и их конструкция позволяет.

В-третьих, размол может вызвать неправильно выбрали крепление дворника к поводку. Если она свободна, консьерж будет шататься и нештатно ориентироваться по отношению к стеклу с наклонов и искажений в разных плоскостях. В результате, и двигаться, он будет рывками, с неприятного звукового сопровождения.

Теоретически, исправить ошибки выбор дворников, можно, подыскав для них несколько подходящих переходники адаптеры, но, как правило, такие продаются только в комплекте с щетками. Поэтому важно купить стеклоочистители в цивилизованной, точки продаж, который поможет вам найти правильную ссылку щетки и обеспечивают безпроблемное крепление на поводке.

В-четвертых, звуки могут издавать и новые, правильно поставленных на стеклоочиститель, но сделаны из некачественных материалов, например, грубость, ресницы, или подклинивающими петли. Тут можно посоветовать только одно: приобрести стеклоочистителей, что там, где исключен вариант покупки некачественной продукции.

Следует признать, что, даже зная, почему скрипят дворники, чтобы исправить ситуацию, мелкий ремонт, вы можете только в редких случаях, радикально решить проблему, вы можете просто заменить щетки на новые. В самом деле, этот вариант можно считать самым рациональным, ведь, если дворники уже показали проблемы, это означает, что ресурс на результаты и служить недолго. И новые кисти – это залог хорошего обзора в плохую погоду и безопасности передвижения.

подробнее )

Фальшивый полис ОСАГО: как отличить подделку от оригинала

В связи с ростом торговли Украины в фальшивых и поддельных полисов на рынке обязательного страхования автогражданской ответственности ежегодно теряет от 180 до 200 млн. грн. а на рынке “зеленой карты“ — около 50 млн. грн. что составляет 9-10% от общего числа. Об этом рассказал в моторное транспортное страховое Бюро Украины (МТСБУ), пишет UBR.ua.

По его словам, в конце 2015 года в Украине было считать потерянным 104,7 тыс. полисов, и 322 тыс. были разрушены. И около 100 тыс. “страхование“ является поддельной печати. Учитывая, что Украина выпустила чуть более пяти миллионов страхователей, получается, что почти каждый десятый владелец автомобиля может быть владельцем “липовые“ страховки.

“Так, для большинства обычных автомобилистов отличить настоящий полис от подделки довольно сложно. Если они попали в аварию с таким полисом, вы остаетесь один на один с проблемой выплаты пострадавшей стороне“, — заявил генеральный директор МТСБУ Владимир Шевченко.

Как рассказала специалист по маркетингу и PR “украинской Федерации страхования“ Евгений Шумаков, есть и полисы компаний-банкротов. В основном, они торгуют вдоль дорог и по очень низким тарифам. Действительность полиса можно проверить с любого устройства, на сайте МТСБУ.

Чтобы не попасться на фейк “Зеленая карта“, необходимых в тот момент, когда водитель готов заключить договор и подписать политику (прежде чем он заплатил), вы должны обратиться к базе данных поле и проверьте номер бланка — ли такое число существует (есть поддельные бланки, где банально не совпадает количество знаков количество знаков в этой форме).

Кроме того, нужно искать страховую компанию, указанные в этой форме, и если оно совпадает с именем на бланке полиса, который находится перед Вами и убедитесь, что форма не используется.

Смотреть видео о различиях в страховые полисы:

Сегодня защита формам страхования выглядит следующим образом:специальная бумагаиспользование специальных красок, которые светятся красным в ультрафиолетовые лампыиспользование микротекстаиспользование трех видах противораковой сеткинанесение номера на пустой тиснением специальной краской, которая при воздействии ультрафиолетового излучения становится зеленым.

Но только для каждой формы непосредственно в типографии будут применены к QR-коду, который будет содержать ссылку на страницу Интернет-портал МТСБУ, который имеет функцию, чтобы проверить каждую конкретную форму полиса по серии и номеру.

Страхователь, имея смартфон с помощью камеры и программы, которые могут читать код и ссылку, чтобы проверить номер полиса на бланке, который имеет, что написано на основе МТСБУ.

Отметим, ранее в Украине назвали самое страшное автостраховщиков.

подробнее )

Что делать, если номерные знаки украдены или потеряны

Как правило, потеря метки-это всегда неожиданно и неприятно. Однако, разобраться в такой ситуации главное понять, куда вы идете и какая последовательность действий.

В случае кражи номерных знаков, очень важно, чтобы пойти в полицию, написать заявление и не забудьте сделать его копию для дальнейшего предоставления в территориальный сервисный центр.

Если номерной знак утерян, вам следует обратиться непосредственно в удобный по расположению сервисный центр с полным пакетом документов.

Необходимые документы:

- Паспорт;

- Идентификационный код;

- свидетельство о регистрации автомобиля (техпаспорт);

- копию заявления в полицию (если номерные знаки были украдены);

- акт служебного расследования (для юридических лиц).

В самом деле, в случае утраты номерных знаков, автомобиль проходит перерегистрацию с заменой номерных знаков, в результате чего владелец получает новые номера.

Важно помнить, что номерные знаки, которые уже после выдачи новых считаются недействительными и сдаются в региональный сервисный центр.

Напомним, ранее bigmir)net сообщал о том, как в Украине получить водительские права.

подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: eco, family, expression

Не каждый день автомобильным журналистам выпадает протестировать прототип, поэтому предложение провести тесты внедорожника Renault Kajar, прототип которого был привезен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на наших дорогах, «ВЕСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной зоне Интернета распространено ошибочное мнение о том, что Kajar – это младший брат городского кроссовера Nissan Qashqai. Между тем у этих моделей есть только две точки соприкосновения: они созданы альянсом Renault Nissan и обе используют общую модульную платформу CMF. В остальном отличий между кроссоверами больше, чем общностей: оба SUV имеют персональные двигатели, трансмиссии и экстерьер. О различиях во внешности даже говорить не приходится.

Как сообщили «ВЕСТЯМ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок будут поставляться «Каджары» с тремя силовыми агрегатами: 130-сильными 1,2-литровым бензиновым турбомотором и турбодизелем объемом 1,6 л. На тестовом SUV был установлен 1,5-литровый атмосферный дизель (110 л.с./250 Нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера изящен и динамичен. А еще он чрезвычайно экспрессивен, благодаря чему Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Приборная доска в салоне отсутствует – ее заменил огромный дисплей

На нем отображается вся важнейшая информация – скорость, обороты дизеля, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже при засветке солнцем дисплей не меркнет.

Салон просторный и комфортабельный, но есть напрягающая особенность – головы водителей с ростом выше 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобусную) посадку будут упираться в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки по углу наклона. На передних сиденьях отсутствует не лишний в наших широтах электроподогрев подушек.

Рулевое колесо имеет обшито кожей. Оно приятно на ощупь, имеет удобный хват и приливы, удерживающие руки от соскальзывания при активной рулежке. Педальный блок хорошо сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) звучит достойно и в качестве бонуса воспроизводит видеофайлы с двух USB-портов, но обладает специфическим экранным интерфейсом. К способностям встроенного навигатора претензий нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, однако после долгого стояния под солнцем салон нужно продуть сквозняком.

Багажное отделение – двухуровневое; под декоративным поликом есть отсек, вмещающий инструмент, мелочевку и, что полноразмерную запаску.

Дорога

Атмосферный дизель – агрегат голосистый. Однако высокое качество звукоизоляции моторного отсека не пропускает подкапотные шумы в салон до тех пор, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин.

Сопряжения силового агрегата с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) можно назвать образцовым. Это хорошо заметно при «выстреле» со светофора – SUV оснащен системой «старт-стоп», но благодаря современному «роботу» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (зависит от режима) за доли секунды. И стартовать не только быстро, но и плавно.

Автомобиль обладает сбалансированной динамикой, позволяющей ощутить себя драйвером, но не превращать кроссовер с 20-сантиметровым клиренсом в норовистый спорткар.

Для своего класса Kajar обладает отменной управляемостью и предсказуемостью – ты чувствуешь «шелезяку», она – тебя, совет вам да любовь! На этом автомобиле можно лихо вкрутиться в вираж, по-хулигански вписаться в поворот и крутануть умопомрачительную «змейку». Но на разумной для кроссовера скорости.

Мотор «оживает» при 2000 об/мин. В зоне 3300-4000 об/мин дизель позволяет выполнять рискованные обгоны и переставки, однако крутить его выше смысла не имеет – кроме звуковых эффектов добьетесь разве что увеличения расхода топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось – на крыше тестового авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже при 80 км/ч их присутствие выдавало шаманский свист и вой. При скорости выше 135 км/ч поперечины стали влиять на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч и боковых порывах ветра такое влияние становится плохо предсказуемым.

Измеренный расход топлива порадовал: примерно 4 л/100 км на трассе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км в очень напряженном городском цикле (в нормальном – 5,6 км/100 л).

Среди «сюрпризов», подстерегающих водителя на дороге – «бодрящий» рокот из динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение такое, что пьяный байкер водрузил Harley с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя девушкам в микроюбках.

Самым сложным этапом дорожных испытаний для машины оказалась «стиральная доска» (она же «гармошка»). Украинские колдобины оказались французской подвеске не по пружинам – жестковата и шумновата (хотя с лежачими полицейскими мы разбирались на ура). Но следует учитывать, что в распоряжении «ВЕСТЕЙ» был предпродажный прототип, не адаптированный к макрорельефу украинских дорожных направлений.

Конкуренты и покупатели

Как заявил маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Арту, основным конкурентом для Kajar является Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расставаться с тестовым SUV не хотелось, значит SUV удался :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалистов. Он выделяется в транспортном потоке, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в топовых комплектациях обладает премиальными опциями.

Сбалансированная динамика и проработанная эргономика снимают ограничения по гендерному признаку. Водительский стаж тоже не имеет большого значения, хотя новичкам лучше потренироваться, чтобы привыкнуть к габаритам кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (при 1750 об/мин)

КПП

Роботизированная EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (смешанный цикл)

Максимальная скорость, км/ч

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тесты компанией «РЕНО Украина»

подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные новинки сегодня воспринимаются, как чудо. Особенно когда речь идет о пограничном с бизнес-классом семейном седане.

В наше не простое время всякая премьера на украинском рынке радует. Тем более, когда речь идет о новинке, которая будучи по сути своей семейным седаном, вобрала в себя многие опции собратьев бизнес-класса. Многие, но не цену – в классе С+ седан Nissan Sentra является одним из наиболее доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн кузова оставляет приятное впечатление. Он динамичен, современен и, в то же время, не вторгается на территорию навязчивого кича. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают облик «Сентры» скучным – по-настоящему «вкусные» вещи не всем приходятся по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – кузов изобилует выштамповками – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. О высоком уровне гармоничности дизайна говорит хотя бы тот факт, что у кузова нет каких-то отдельных элементов, которые можно было бы выделить: все работает в связке.

По возрастной категории дизайн Nissan Sentra ориентирован на тех, кому за 30. Машина в меру велика, чтобы показать успешность своего владельца и обеспечить высокий уровень комфорта для седоков, но при этом достаточно компактна для городского маневрирования и парковки на переполненных стоянках.

Короче: так много автомобиля за такие деньги больше не найдешь. Во всяком случае, среди «японцев».

Салон

В интерьере автомобиля нет ничего лишнего – например, водительское сиденье имеет механические регулировки. Зато сэкономленные на сервоприводах и деревянных вставках из натурального пластика средства удачно инвестированы в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательную систему (ИРС). Кроме того, интерьер декорирован практичными качественными материалами.

Климат-контроль хорош не только сплитом – водитель и штурман могу установить для себя комфортные температуры, – но и эффективностью. Температура в салоне быстро достигает желаемого значения и, что важно при влажной погоде, система быстро сушит стекла.

Особо стоит отметить добротное и комфортное звучание ИРС. Тестовые CD штатная «развлекалка» отыграла на ура, порадовав интимностью камерного джаза, драйвом классического рока и размахом симфонического оркестра. И, что самое удивительное, штатная топовая система способна весьма натурально воспроизводить mp3-файлы. Нет никаких претензий и к навигации – четко, детально, понятно.

Передние сиденья комфортны. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, зато при длительном пребывании за рулем конечности водителя, его спина и ее основание не устают. И это при том, что автомобиль довольно приземист – зона максимальной высоты кузова находится за водителем, – поэтому процесс посадки-высадки требует определенной сноровки для крупногабаритных седоков.

По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором тест на переднем сиденье и на заднем диване, «галерка» автомобиля также комфортабельна, как и «партер».

Багажник обладает очень большой вместимостью (511 л) – максимум в своем классе – и приятной особенностью: между салоном и «камерой хранения» нет перегородки. При наличии складываемых спинок заднего дивана (60/40) это позволяет перевозить в автомобиле длинномеры: от спортивного инвентаря до новогодней елки. О том, что во время шопинга в багажник можно вместить недельный запас продуктов для всей лестничной площадки и говорить не приходится.

Технологии

Прежде чем перейти к описанию ходовых испытаний и позиционированию нашего подопечного, немного о его движке и трансмиссии.

Под капотом Nissan Sentra разместился 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 «лошадок». Такой же силовой агрегат можно встретить на Nissan Juke, Nissan Qashqai и на Renault Fluence. И хотя мотор не молод – автомобильная общественность будет скоро праздновать его десятилетие, – он проверен временем и вылизан инженерами. Иными словами, подкапотное пространство не сулит печальных сюрпризов, а стоимость обслуживания мотора на фирменной СТО будет сравнительно не высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. В сравнении с мотором она – младенец, рожденный в 2013 г. (прототип CVT засветился в 2011 г.). Агрегат производится японской компанией Jatco, 75% акций которой принадлежат Nissan Motors.

В сравнении с предшественником Xtronic более надежен, что достигается значительным (на 30%) уменьшением трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый вариатор оснащен системой Adaptive Shift Control, которая позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

Несмотря на меньшую массу, Xtronic конструктивно сложнее – в нем появилась планетарная передача, которая обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при езде на тяжелых (для семейного седана) дорогах.

Главная особенность Xtronic – адаптация к мощным двигателям объемом от 2,0 до 3,4 л. Значит, на тестовом седане вариатор работает в щадящем режиме, что продлевает его ресурс.

К неприятным особенностям новой трансмиссии можно отнести ремонт «модульным» методом. Как рассказали нам независимые эксперты, на фирменном сервисе вариатор Xtronic CVT «ремонтируется» заменой узлов. Впрочем, такой сервисный подход давно характерен для японского автосервиса.

Эх, путь-дорожка не такая!

Автомобиль оснащен системами дистанционного открывания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Вариатор позволяет стартовать очень мягко. В диапазоне скоростей до 80 км/ч седаном можно «выстрелить», однако при более высоких скоростях экстренные обгоны нужно совершать с оглядкой – трансмиссия может «провалиться». Не стоит считать это недостатком – автомобиль заточен под семейную эксплуатацию и экономию топлива, но забывать об этой особенности не стоит.

Благодаря настройкам вариатора Sentra мягко набирает первую «сотню». Однако в холодное время вариатор лучше прогревать – перевести рукоятку в режим (D)rive и удержать автомобиль педалью тормоза 30-40 секунд. Холодный вариатор показался нам резковатым.

Седан на удивление экономичен. Во время тестов на трассе мы получили потребление топлива на уровне 5,3 л/100 км; 6,2 л/100 км в смешанном цикле; около 6,6 л/100 км в легком городском цикле и примерно 7,6 л/100 в тянучках (все показатели лучше паспортных данных). Для автомобиля таких размеров это действительно хорошие показатели, которые говорят об идеальном сопряжении мотора и трансмиссии.

Рулевое управление настроено под среднестатистического водителя. Оно не тупит и не блещет остротой; оно имеет оптимальные настройки. Отметим малый радиус разворота – около 5 м, что позволяет разворачивать «Сентру» на пятачках. В то же время из-за невыразительного «всенародного» руля новинку не стоит разгонять свыше 130 км/ч – приходится постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чутко реагирует на воздушные возмущения, например, от проехавшей рядом фуры или бокового ветерка из разрыва лесополосы.

Тормозная система как для японского авто оказалась неожиданно резкой – нет пресловутой зоны притормаживания, которая у некоторых «японцев» занимает верхнюю треть хода педали. Система откликается на нажатие на педаль практически в самом верху, и при быстром продавливании резко замедляет автомобиль. К этой особенности быстро привыкаешь, а в плотном трафике понимаешь ее преимущества, но лучше заранее потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двоякое впечатление. Она очень комфортна и прекрасно держит автомобиль при агрессивном прохождении скоростных виражей. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но она обладает одной особенностью – в верхней части хода амортизаторов она очень жесткая и потому, по субъективным ощущениям, легко «пробивается» на противотанковых шляхах украинской глубинки. Ощущение настолько сильное, что мы сравнили тестовую «Сентру» с передневриводным кроссовером Nissan Juke, имеющим такой же силовой агрегат – седан таки комфортней! Особенно хорошо это заметно при дальних поездках.

Тем не менее тем, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии мы бы рекомендовали отказаться от легкосплавных дисков.

Стоит также отметить, что при большой как для автомобиля такого класса колесной базе (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности нужно аккуратно начинать движение. Крутящий момент у мотора далек от внедорожного, однако вариатор с планетарной «понижайкой» усиливает его и ведущие колеса охотно пробуксовывают в снегу, на песке и на пр. нестабильных поверхностях. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности «переключать передачи вручную».

Резюме

Nissan Sentra – просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован, в первую очередь, на прагматиков, разменявших четвертый десяток: комфортен, безопасен, экономичен, эффектен.

Благодаря особенностям поведения «Сентру» можно рекомендовать и неофитам – контраварийная автоматика эффективно вытягивает машину из ситуаций, в которые седан попадает под управлением начинающего драйвера.

На вопрос – стоит ли авто своих денег – ответим по-одесски: а вы найдите такое авто за такие деньги (в базовой комплектации Sentra доступна от $15 тыс.). От себя добавим – отдавать импортеру тестовый седан очень не хотелось.

Автомобиль предоставлен на тесты компанией «НИССАН Украина»

Nissan Sentra Tekna. Технические характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензиновый R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.с.

117 (при 6000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (при 4000 об/мин)

Емкость топливного бака, л

52

Привод

Передний

Трансмиссия

Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип запасного колеса

Полноразмерное

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние томоза

Дисковые

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 измеренная по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость протестированного авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: доступно-премиальный SUV

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения имеет заводское обозначение Т32. Сердце редкого «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не вздрогнет при взгляде на эти три волшебных знака, ибо Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как свидетельствуют эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков популярной компьютерной игры.

Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков игры World of Tanks

Каков же реальный тезка виртуального чемпиона WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционными: пропорции кузова версий Т30 и Т31 оставались неизменными, силуэт – узнаваемым, а изменения во внешности носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в этом смысле революционер – перед нами совершенно новый автомобиль со своей стилистикой и собственной харизмой.

Линия капота сделана более покатой и агрессивной, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с автомобильной модой задние форточки получили трапецеидальную форму, оптика – ювелирную многогранность, а угол наклона ветрового стекла заострился (еще один реверанс в сторону аэродинамических характеристик).

Интерьер кроссовера роскошен и выполнен со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – в нем ощутимы мотивы предыдущего поколения X-Trail, но появились премиальные нюансы. Они настолько заметны, что порой даже кажется, что ты находишься в салоне премиального SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили одну из главных особенностей интерьера Т30 и Т31– приспособленность для рослых водителей. Кстати, X-Trail (Т30), который в 2001 г. вступил в неравную схватку с такими легендами кроссоверного мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, нередко выбирали именно по этой причине – максимум свободного пространства над головой почти двухметровых Гулливеров.

Прохлада напитков сохранится благодаря обдуву подстаканников

Из приятных особенностей отметим обдув холодным воздухом подстаканников, благодаря чему в любую жару напитки в жестянках или пластиковых бутылках емкостью 0,5 л остаются освежающе прохладными. Стоит упомянуть и встроенный пенал для очков – многие автопроизводители забывают об этой весьма не лишней опции.

Сиденья хороши  во время городских поездок и далеких вояжей

Сиденья очень удобны и заточены как под активный городской драйв, так и под дальние путешествиям. О том, что передние сиденья оснащены индивидуальным обогревом, говоить излишне.

На галерке интенсивность обдува имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль имеет «2,5 зоны» – две полноценные автономные климатических зоны спереди и упрощенную, но эффективную систему охлаждения/подогрева галерки.

Объем багажника несколько меньше ожидаемого, но его вполне достаточно для того, чтобы загрузиться всем необходимым для семейного вояжа на моря.

Nissan X-Trail: название танка и самолетная панорамная крыша

Синергия машины и гуманоида

За руль Т32 автор этих строк пересел с водительского кресла «Бешенного Жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke, оснащенного 190-сильным турбомотором. За столь короткое время мышечная память не обновилась, а потому руки, ноги и пр. части водительского тела ждали от дизельного «танчика» бешеной прыти и спортивной управляемости. За сим потому ваш покорный слуга поначалу рулил «по-джукерски» – резко и агрессивно.

Брутальное управление кроссовер воспринял снисходительно и с пониманием

Как ни странно, к столь брутальному отношению X-Trail III поколения отнесся снисходительно и с пониманием. Несмотря на психологически некомфортные крены, кроссовер цепко держал дорожное полотно на слишком быстрых виражах и не норовил соскользнуть в занос – танк!

К характеру этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к повадкам хозяина, и примерно через полчаса софтверно-психологической притирки образуется синергия машины и гуманоида.

X-Trail предсказуем, послушен и умеет исправлять ошибки водителя. Причем автоматика делает это незаметно, без излишней навязчивости, но эффективно.

Особо стоит отметить великолепные реакции тормозной системы – быстрые, прогнозируемые и взвешенные. Удивило, что система активной безопасности удерживают Х-Trail на траектории даже при экстренном торможении в скоростном вираже, проложенном через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстого слоя мокрой глины и просыпанного дорожной техникой гравия. Единственное, что пришлось не по душе (опять-таки, после теста «Бешенного Жука») традиционный для японских авто длинный ход «притормаживания».

Настройки рулевого комфортны для 95% водителей настройки

Рулевое – не спорткар, но имеет комфортные для 95% водителей настройки. Углы поворота штурвала и ведущих колес соотносятся между собой на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Сам руль удобен и приятен на ощупь – даже во время дальних вояжей руки не уставали и не потели. На уровне придирок рулевому чуточку не хватает остроты и более глубокой обратной связи.

Для своих габаритов X-Trail имеет маленький радиус поворота, что вкупе с системой кругового обзора позволяет уверенно парковаться на «пятачках» или выезжать с переполненных парковок.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и с помощью встроенных в зеркала радаров отслеживает мертвые зоны. В первом случае аудиосистема издает предупредительный beep, во втором в форточках передних дверей зажигаются предупредительные сигналы.

Синергия машины и человека образуется через 30 мин. взаимного изучения

Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторами, имеющими прогрессивную характеристику. «Пробить» такую подвеску трудно – она на ура отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» (комфортная скорость прохождения 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных дорог. Она цепко держит асфальт даже при скорости прохождения стандартных для автострады виражей чуть выше 140 км/ч. Но это, по субъективным ощущениям, предел – при более быстром «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость силового агрегата достаточна для большинстве дорожных ситуаций, однако для агрессивного маневрирования дизельный X-Trail не приспособлен. У него хорошая разгонная динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп набора скорости сникает, поэтому экстренными обгонами и переставками лучше не злоупотреблять.

Впрочем, мы не склонны считать это недостатком и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссоверов – неуемный аппетит. Так, любимая автором полноприводная Suzuki Vitara в городском цикле изволит съедать 14 л высокооктанового бензина каждые 100 км. На трассе этот показатель, естественно, ниже – порядка 9-10 л/100 км, но при нынешних ценах на топливо и этого много. Так, топливные расходы во время семейной поездки из Киева в Коблево и обратно составили около 5000 грн при крейсерской скорости движения 130 км/ч. Nissan X-Trail в этом смысле паинька!

Морской вояж позволил оценить "аппетит" SUV во всех режимах

Во время поездки по тому же маршруту наш экипаж испытал на трассе различные скоростные режимы и смог соотнести аппетит силового агрегата со скоростью движения автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДТ составил 4,4 л/100 км. При скорости движения 105-120 км/ч потребление топлива увеличилось до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч – 5,4 л/100. Далее потребности силового агрегата в дизеле резко возрастают: 130-140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км. Справедливости ради отметим, что семейная поездка на X-Trail со скоростью 170 км/ч – развлечение экстремальное и утомительное.

Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры в оба конца равным 1000 км, а средний расход топлива за 5 л/100 км, получаем, что для семейной поездки в Одессу и обратно потребуется 70 л дизтоплива, покупка которого обойдется в 1400 грн. И это – с запасом! Путешествие на автобусе обойдется дороже даже для двоих, а ведь мы мы ездили вчетвером.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансирован: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Возвращать автомобиль дилеру очень не хотелось...

По уровню комфорта X-Trail LE близок к одноклассникам из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальных часов на центральной консоли да шестицилиндровой V-образины под капотом. Зато X-Trail много дешевле.

У самого синего моря...

Переднеприводная версия с вариатором и дизельным силовым агрегатом закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – из собственного опыта знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не предназначен для бездорожья, в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. А ведь его клиренс значительно меньше!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова

Хетчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный клиренс, мм

210

Снаряженная/полная масса, кг

1580/2150

Емкость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизельный R9M

Цилиндров/клапанов

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л.с.

130 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

КПП

Вариатор Xtronic CVT

Привод

Передний

Передняя подвеска

Независимая на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Колесные диски

17" x 7.0J легкосплавные, 18" x 7.0J легкосплавные

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный радиус разворота, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/микс, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Разгон 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость протестированного авто, грн

898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией "НИССАН Украина"

подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, где и какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но сейчас, по мере роста разрыва в стоимости между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше.

В то же время многих автомобилистов от газификации транспортного средства сдерживает высока стоимость ГБО (после обвал гривны оно резко подорожало), противоречивые отзывы о работе двигателей внутреннего сгорание на бутан-пропановой смеси и страшилки на «ютьюбе», где показаны эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает о газе и газо-балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». С газовым оборудованием работает свыше 25 лет, занимался разработкой газификации учреждений. Последние 10 лет занят газовой тематикой на автотранспорте.

Примечание: для сокращения объема статьи редакционные вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

На сегодняшний день уровень газификации автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями составляет около 20%. Официальная статистика приводит на порядок меньшую цифру, однако она распространяется на все транспортные средства, что не есть правильно. Во-первых, газификация дизельных авто началась совсем недавно. При этом ставить ГБО на дизельные легковые авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старых автомобилей не имеет смысла по определению – затраты просто не окупятся.

В зависимости от аппетита автомобиля и стоимости оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тыс. км пробега

Если говорить об уровне газификации тех автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразна, то, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

В чем секрет популярности ГБО? Использование сжиженного газа позволяет снизить расходы на топливо на 30-40%. Считаем: если ваше авто потребляет 10 л бензина на 100 км пробега, то при стоимости А-95 17 грн/л вы на каждой «сотне» экономите не менее 50 грн. Значит, комплекта оборудования стоимостью 5500 грн окупится после 10 000 км пробега. Расходами на ТО ГБО в данном случае можно пренебречь – его рекомендуется проводить каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки оно обойдется в 150-300 грн., что значительно меньше 5000 грн, которые вы сэкономите при пробеге между ТО.

Газификация дизельных легковых авто обычно смысла не имеет

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит – комплекты ГБО для дизелей значительно дороже и окупаются только на тех транспортных средствах, которые потребляют много топлива: бусах, грузовиках, тягачах, тракторах, развозных фургонах и пикапах, пр. По нашему мнению газодизельные установки представляют наибольший интерес для автопарков с «прожорливой» техникой с высоким среднегодовым пробегом. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных транспортных средств с аппетитов от 15 л/100 км экономия при переходе на ГБА составляет 36 грн/100 км. Иными словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн окупится при пробеге 36 тыс. км.

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые собираются газифицировать свой экипаж, иногда стоят перед выбором: на какой именно вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или на метан. Мы работаем и с тем и другим, поэтому можем дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон устанавливается вместо запаски, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полном баллоне он хранится под давлением 200 атм, что на порядок выше рабочего давления пропан-бутанового ГБО (около 15 атм). С точки зрения безопасности это не проблема, поскольку современное ГБО, включая метановое, исполнено на очень высоком техническом уровне и имеет многоуровневую защиту. Но это правило действует при двух условиях: оборудование исправно и вовремя проходит квалифицированное обслуживание. Закачайте в некондиционную емкость обычный воздух – под давлением 200 атм бабахнет так, что мало не покажется.

Метановые заправки редкость даже в столице, поэтому оборудование для этого типа топлива лучше устанвливать на авто, которые постоянно эксплатируются в городе

Есть еще один нюанс, о котором установщики ГБО часто умалчивают: метановых АГЗС в Украине очень мало! Даже в Киеве их всего четыре. Ну, какая там экономия, если до ближайшей метановой заправки придется ехать 200 км на бензине? Поэтому метановое оборудование подходит только тем автомобилям, которые постоянно и помногу ездят в городе: таксомоторам, развозным пикапам, специальным авто (скорая, пожарная, милиция) пр. В остальных случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутану.

Выбор установщика

Выбирая компанию, которая займется переоборудованием вашего автомобиля, обратите внимание на две вещи: первое – какой статус от каких производителей она имеет; второе – насколько развита сеть облюбованной компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электронной и компьютерной сетей. Доверять такую операцию кому угодно не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейские производители газового оборудования очень скрупулезно выбирают партнеров, поэтому статус импортера, дистрибьютора или дилера говорит о том, что на данной станции используется современное оборудование и работает квалифицированный персонал. Ну а развитая сеть компании говорит о том, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется по окончании установочного сезона.

Сезонные установщики представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, они выполняют работы по установке ГБО гораздо дешевле, чем сертифицированная станция. Но при этом «гаражные установщики» часто работают на протяжении одного сезона, а потом меняют дислокацию. Между тем обязательным условием безопасной и эффективной работы ГБО является регулярное ТО. И где его проводить, если «цирк уехал»? Причем вместе с «клоунами»!

Нам часто приходится обслуживать автомобили, газифицированные «в гаражах». И нередко работа там выполняется на таком «техническом уровне», что с машиной просто страшно работать. В буквальном смысле этого слова: чего стоят не закрепленные трубки газопровода, болтающиеся под днищем! Можно понять, когда в гараже газифицируются древние «Жигули» или «Волги». Но когда на собственной безопасности экономит владелец иномарки стоимостью от $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянское или польское ГБО. Реже голландское и немецкое. А в последнее время все чаще встречается оборудование китайского производства. С него и начнем.

Наибольшую опасность представляют собой китайские копии фирменного оборудования. Визуально копии бывают настолько точными, что не каждый менеджер отличит её от, скажем, немецкого оригинала. Нюанс заключается в том, что копии чаще всего ставят в гаражах. Умножив гаражную инсталляцию на качество сувенира из Поднебесной, получаем взрывоопасную (в буквальном смысле этого слова) смесь. Ну, какие тут еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование исполнено на самом высоком уровне, но стоит немало и, главное, рассчитано на качественный автомобильный газ. А у нас с этим качеством серьезные проблемы…

Оптимальным выбором можно считать итальянское и польское ГБО. Отмечу, что оборудование Made in Poland, которое импортируется нами, конструируется и собирается с учетом украинских пропан-бутановых реалий, а потому более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом смысле более требовательны.

Газ

На сегодняшний день качество автомобильного газа – самая большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Зачастую никто не может понять, что именно заливают украинские химики в баллоны. В нашей практике был случай, когда открученный механиком использованный топливный фильтр вспыхнул через несколько секунд после контакта с воздухом – что он отфильтровал из баллона?!

На иных АГЗС продают такое "паливо", что не выдерживают даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, вернувшимся из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. ред.). Он заправился в курортной зоне, проехал пару сотен км, почувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль попал к нам на ТО, оказалось, что необходимо менять 80% ГБО – от баллона до фильтров. Мы до сих пор не представляем себе, чем торговали крымские АГЗС, но нагар и грязь от диверсионно-газовой смеси, которую вкусило авто, не смывался даже самыми агрессивными растворителями.

Отсюда самое главное правило эксплуатации автомобиля на газу: если у вас есть хоть малейшие сомнения в качестве газа, который вам предлагают на заправке, переключайтесь на бензин и отправляйтесь к более удаленной, но более надежной АГЗС.

подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября включение "подсветки" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года автомобилисты, передвигающиеся в светлое время суток за пределами населенных пунктов, могут не включать ближний свет.

Требование п.9.8 Правил дорожного движения предусматривает, что обязательное включение ближнего света на автомобилях, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным к исполнению в период с 1 октября по 1 мая.

В осенне-весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению специалистов в области дорожной безопасности включение дополнительной «подсветки» в дневное время суток актуально именно в осенне-весенний период. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за интенсивных осадков.Кроме того, именно в этот период сокращается длительность светлого времени суток , что также создает определенные трудности. Особенно в тех случаях, когда навстречу вам движутся автомобили в сером окрасе.

подробнее )

Кризисный менеджмент или комплекс выживания

Неформальное решение формальных проблем помогает выжить в кризис

Как уже писали «ВЕСТИ», из-за падения автомобильного рынка бизнесмены уже выставляют на продажу убыточные автосалоны. На этом фоне инвестиции в развитие автобизнеса выглядят странными, чтобы не сказать нелепыми. И, тем не менее, есть те, кто такие инвестиции делают, и в накладе не остаются.

11 октября: станция №111

Месяц тому назад в Херсоне открылся новый автосалон, который специализируется на продаже автомобилей марки BMW. Для города со слабо развитым промышленным потенциалом – событие неординарное. Особенно, если учесть, что после оккупации Крыма Херсон стал прифронтовым городом.

Дилерсвто от BMW закрыло модельный портфель компании "Авто Планета" сверху. Снизу и посредине ВАЗ, JAC, Great Wall, Hyundai, Volkswagen.

Открытие подобного объекта в подобном месте кажется прожектерством: продажи новых престижных иномарок в Херсоне невелики и, если следовать формальной логике, их объем будет недостаточным для поддержания жизнеспособности автосалона. Но к любому вопросу можно подойти неформально. Так, на территории нового автосалона была открыта мультибрендовая СТО семейства «Бош Авто Сервис». Вторая для компании «Авто-Планета» и 111-я для Украины.

Компания BOSCH имеет в нашей стране солидное реноме, но именно оно порой играет злую шутку. Мол, за немецкое качество приходится переплачивать и переплачивать много. А так ли это на самом деле?! И можно ли к немецкому оборудованию применить английскую поговорку «Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи»? Разберемся вместе.

Три грани одного вопроса

В настоящее время в мире насчитывается около 16 тыс. станций «Бош Авто Сервис», «Бош Дизель Сервис/Центр» и «Бош Модуль». Причем работают они не только на стабильных рынках Европы, США и Азии, но и в перспективных регионах: Азия, Африка, CIS.

На станции "Бош Авто Сервис" можно обслужить любое авто

Благодаря присутствию на стабильных рынках немецкая компания может предложить бизнесу в развивающихся странах специальные льготы. Они проявляются в значительных дисконтах и в индивидуальных для каждого клиента программах лояльности. Кроме того, сотрудники BOSCH помогают клиентам-неофитам оптимизировать перечень оборудования в зависимости от места размещения и мощности проектируемой/строящейся станции. Инженерное сопровождение позволяет сэкономить затраты на start-up или расширить перечень услуг на новой сервисной станции в рамках утвержденной сметы.

Для стабильности автосервисного бизнеса важно не только количество сервисных постов, но и их разнообразие

Второй важный аспект касается оборудования сторонних производителей. Поскольку фирменных СТО BOSCH в мире очень много, немецкая компания имеет большие скидки от ведущих производителей автосервисного инструментария. Поэтому, как это ни парадоксально, она может предложить клиенту, скажем, подъемник по более низкой цене, чем завод-изготовитель. И чем больше сервисных постов планируется разместить на новой СТО, тем больше денег сэкономят ее владельцы.

Третий аспект – расходные материалы. На их закупку отвлекается не только много средств, но и времени: нужно оптимизировать логистику, синхронизировать прием товаров от разных поставщиков, отслеживать ценовые колебания, иметь автоматизированные склады, пр.

Персонал должен быть не только профессиональным, но и улыбчивым :)

Между тем, BOSCH обеспечивает своих клиентов не только инжинирингом и оборудованием, но и расходниками. По той же самой причине – наличию 16 тыс. мультибрендовых станций «Бош Авто Сервис» и «Бош Дизель Сервис/Центр» – запчасти и расходные материалы немецкая компания закупает с максимально возможным дисконтом. Именно поэтому она может поставлять клиентам расходники по минимально возможным ценам.

Если учесть влияние только трех перечисленных факторов на автосервисный бизнес, становится очевидным: слухи о переплате за партнерство с BOSCH преувеличены. Это доказывает тот факт, что по числу фирменных и партнерских мультибрендовых СТО немецкая компания не имеет себе равных в мире.

Как рассказал «ВЕСТЯМ» директор по продажам компании «Авто Планета» Дмитрий Иванов, при наличии шести сервисных постов первая из принадлежащих херсонской компании станций «Бош Авто Сервис» (открыта в 2006 г.) окупилась чуть больше, чем за два года. Аналогичные сроки нам называли бизнесмены из Киева и Кировограда, которые присутствовали на открытии 111-й станции «Бош Авто Сервис» в Украине.

В автосервис идут новые игроки

Расширение ассортимента услуг и занятие новых сервисных ниш – международный тренд. Приведем еще один пример, опирающийся на опыт хорошо известной в Украине компании Nokian Tyres.

Стремление стабилизировать бизнес подвинуло Nokian Tyres вначале открыть сеть "шинных отелей" Vianor, а теперь - скупать автомастерские на Севере Европы

Стремясь привлечь как можно больше клиентов (в т.ч. «чужих»), финский производитель премиальных шин перенял у конкурентов концепцию шинных отелей, выделив новое для себя направление в суббренд Vianor. Первый такой «отель» в Украине был открыт в 2007 г. За восемь лет работы число шинных центров Vianor выросло в нашей стране до 170 шт.

В условиях кризиса операционная прибыль Nokian Tyres в III кв. 2014 г. сократилась в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 24,6%. При этом консолидированные продажи в странах СНГ сократились в январе-сентябре на 33,5%.

В таких условиях Nokian Tyres пошла на диверсификацию бизнеса за расширения перечня услуг. В частности, сегодня финны ищут себя в автосервисе. В настоящее время производитель покрышек из Суоми скупает в странах Северной Европы компактные автомастерские (термин, используемый в служебной документации NT, – «ВЕСТИ»), где организуются комплексные станции по хранению/обслуживанию продукции Nokian Tyres и выполняются текущие ремонтные работы по обслуживанию клиентских автомобилей.

Финские аналитики считают, что развитие сети мини-СТО положительно скажется на бизнесе Nokian Tyres

Как показывают исследования, проведенные маркетологами Nokian Tyres, сегодня автомобилисты больше всего ценят время и переходят на комплексное обслуживание транспортных средств. В данном конкретном случае удачной выглядит параллель между некогда разрозненными специализированными магазинами и супермаркетами – большинство жителей мегаполисов предпочитают торговые комплексы, где можно купить практически все.

Анализ ситуации на отечественном и европейском рынке продаж и обслуживания автомобилей показывает, что в условиях кризиса выживают многоцелевые мультибрендовые трейдеры, которые могут предоставить клиентам весь комплекс услуг. Ведь не только европейские автомобилисты научились ценить свое время.

подробнее )